Содержание

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных движков плавающие обороты на промежном ходу в главном появляются из-за образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высочайшего давления. Коррозия этих деталей насоса появляется из-за наличия в составе горючего воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех вышеперечисленных обстоятельств возникновения нестабильных оборотов мотора есть некоторое количество последствий: завышенный расход горючего, выброс в атмосферу выхлопных газов с высочайшим м СО, износ частей топливной системы и системы подачи воздуха мотора. Чтоб не допустить этого, нужно временами инспектировать работу вышеперечисленных систем и датчиков, а если неудача все таки случилась, и обороты «лихорадит» — немедля чинить все поломки.

Диагностировать причину либо предупредить её возникновение заблаговременно можно при помощи мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заранее найти, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда сначала стоит начать осмотр. К примеру, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно выяснить причину неисправности и сберечь время на ее обнаружение.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу более нередко появляются на инжекторных движках. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электрическим блоком управления мотора (ЭБУ). Электрические «мозги» автомобиля повсевременно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам поправить положение. Нарушаться работа холостого хода может из-за попадания излишнего воздуха в топливную систему, а непосредственно – в цилиндры мотора. В таком случае датчик массового расхода воздуха говорит ЭБУ о поступлении в камеру сгорания избытка воздуха. Чтоб выровнять количество воздуха и горючего, образующего совместно топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше горючего. В этот момент обороты мотора резко растут. Потом ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр очень много горючего, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

2-ая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого заходит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ частей РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих либо привода конусной иглы и остальные) вследствие долговременной эксплуатации автомобиля на плохом горючем. Когда регулятор ломается, движок, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно увеличивать либо понижать обороты.

3-я причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере накапливаются отработавшие газы (их еще именуют картерными). Если движок новый, то объем таких газов в картере сравнимо маленькой, а у мотора с огромным пробегом количество картерных газов завышенное. Излишек этих газов выводится через вентиляционную систему к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной консистенции в камерах сгорания мотора. Если клапан вентиляции картера заклинивает (как правило это случается из-за отложения на его стенах остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает наименьшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается полностью, обороты мотора начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

4-ая причина возникновения плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

5-ая причина – неправильная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки возникает масляный налет, не дающий заслонке нормально запираться и раскрываться, также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это более нередко встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, соответствующая и для карбюраторных движков.

Говоря о карбюраторных движках, перечислим предпосылки, по которым у их могут появляться скачки оборотов на холостом ходу. Это а) неправильная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электрического клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания горючего.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, шофер может выяснить, взглянув на тахометр. При обычной работе агрегата на холостом ходу стрелка этого устройства держится на этом же уровне (обычно в границах 750-800 об/мин), а если у мотора задачи, то стрелка то падает, то подымается (спектр от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно выудить на слух: гул мотора то увеличивается, то миниатюризируется. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отдела.

Обычно, нестабильные обороты мотора появляются на холостом ходу. Да и на промежных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы либо взлеты стрелки тахометра – это типично для дизельных движков. Разглядим эти два варианта раздельно, чтоб осознать, по каким причинам эти явления происходят.

avtoexperts.ru

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» время от времени случаются перебои. О дилеммах с движком нам становится понятно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неблагополучно. В нашем нынешнем материале мы поведаем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их верно диагностировать и чинить.

Исправляем плавающие обороты мотора

Подсос воздуха в цилиндры мотора. Необходимо проверить плотность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его с помощью компрессора либо насоса (трудозатратный процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» стремительно улетучится, можно будет найти трещинку. В данном случае советуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется с помощью мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр указывает сопротивление в спектре от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

Очистка клапана вентиляции картера. Тут не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине либо любом средстве для чистки деталей мотора от следов масляного шлама. Потом просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь пикантная и почти всегда ремонту не подлежит. Так что если предпосылкой плавающих оборотов на холостом ходу стал конкретно он, его лучше заменить, а не чинить. Тем паче, что поправить вышедший из строя термоанемометр нереально.

Промывка дроссельной заслонки с следующей установкой ее правильного положения. Есть два метода очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вытащить. Потом положить в емкость и залить особым аэрозолем (к примеру, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратненько очистить с помощью щетки. Потом поверхности заслонки промокнуть незапятанной сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во 2-м случае промывка дроссельной заслонки проводится на жарком движке таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку необходимо обесточить. Поначалу заливаем аэрозоль вовнутрь заслонки, ждем несколько минут и заводим движок. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при всем этом от нее повалит белый дым – не жутко, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем метод ее работы, устанавливая подходящий зазор открытия заслонки.

Регулировка холостого хода мотора. Эту операцию можно провести с помощью отвертки, регулируя винты количества и свойства оборотов.

Замена электрического клапана карбюратора. При поломке этого клапана движок может работать лишь на подсосе воздуха. Потому для устранения скачков оборотов советуем заменить электрический клапан на новый.

Очистка жиклера холостого хода. Лет 20 вспять чистка жиклера от масляного налета была трудозатратной операцией. Сейчас не надо извлекать жиклер из системы – довольно влить в него особый аэрозоль для очистки карбюраторов и бросить средство там на 5 минут. По прошествии сих пор следует очистить жиклер от остатков грязищи сжатым воздухом.

Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого пригодится средство от коррозии (к примеру, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Чистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит без помощи других. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

READ  Настройка холостого хода бензопилы STIHL

Запомните: при возникновении скачков оборотов мотора на холостом ходу нужно обратиться на 100 и провести детализированную проверку работы обозначенных систем мотора. Своевременная диагностика освободит вас от суровых поломок узлов мотора.

К чему приводит нестабильная работа двигателя

Непостоянность холостого хода (ХХ) – это более суровая неувязка, чем считают многие водители. Дело в том, что она ведет к последующим нехорошим последствиям:

  • на максимально малых оборотах возрастает износ мотора, не считая того, завышенные вибрационные нагрузки плохо сказываются на других деталях автомобиля;
  • движок может глохнуть в неподходящий момент, к примеру на светофоре либо при езде на нейтралке;
  • увеличивается расход горючего, потому что водителю приходится «помогать» движку, чтоб он не заглох, нажимая на педаль акселератора. Не считая того, обороты по различным причинам могут «подпрыгивать» и сами по для себя;
  • завышенные вибрации в автомобиле раздражают водителю и пассажирам;
  • усугубляется динамика автомобиля, потому что нестабильная работа ХХ в большинстве случаев является симптомом дефектов систем зажигания либо подачи горючего. В итоге понижается мощность мотора.

Потому если вы увидели, что плавает холостой ход, нужно сразу приступить к поиску и устранению обстоятельств, чем мы дальше и займемся.

Если перебои появились после заправки автомобиля, полностью может быть, что неувязка заключается в самом горючем. Чтоб убрать ее, необходимо слить плохой бензин из бака и залить не плохое горючее.

Некая непостоянность оборотов ХХ при прохладном движке полностью допускается. Но при прогреве работа мотора должна стабилизироваться.

Проверяем электронные контроллеры

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода часто заключаются в выходе из строя того либо другого датчика. Сначала необходимо уделить внимание датчику холостого хода, потому что конкретно он в большинстве случаев вызывает сбои. Но на стабильность оборотов могут воздействовать и другие датчики:

  • массового расхода воздуха;
  • положения распредвала;
  • положения коленчатого вала;
  • положения дроссельной заслонки.

плавать, оборот, холостой

Для диагностики датчиков требуется особое оборудование, потому за помощью в таковой ситуации следует обратиться в сервисный центр. Если спецы найдут, что барахлит один из датчиков, его придется заменить.

Обычно, когда инфы с контроллеров не поступает на ЭБУ, на панели устройств зажигается лампочка «движок работает в аварийный режиме» (Check Engine).

Ищем проблему в топливной системе

У автомобилей ВАЗ 2106–2109 предпосылкой нестабильного ХХ является карбюратор, а поточнее – электрический капан холостого хода. На «классике», т.е. ВАЗ 2105–2107 устанавливают карбюратор «Озон», у которого клапан ХХ размещен справа (если глядеть по ходу автомобиля). На автомобилях 2108–21099 установлен карбюратор «Солекс», у которого клапан размещен сзади, т.е. со стороны салона.

Сначала обычно делается проверка крепления клапана, потому что он часто с течением времени просто откручивается. Если же с креплением заморочек нет, следует вывернуть клапан и разобрать. Снутри него размещен жиклер, который нужно помыть в особом средстве для очистки карбюраторов и прочистить сжатым воздухом. При всем этом направьте внимание на состояние провода и место контактного соединения. По мере надобности место контактного соединения необходимо почистить.

Перед установкой электрического клапана на место лучше поставить новейшую прокладку, чтоб исключить подсос воздуха. Если после его установки ситуация не поменялась, может быть, клапан на сто процентов вышел из строя. Чтоб проверить это, просто включите и выключите зажигание. Если клапан не издает соответствующих щелчков, означает, его нужно заменить.

У более старенькых моделей ВАЗ заместо клапана установлена заглушка с жиклером снутри. Ее необходимо вывернуть, и потом почистить жиклер.

Если клапан в норме, но неувязка плавающих оборотов никуда не делась, вероятнее всего, требуется очистка карбюратора. В данном случае необходимо демонтировать карбюратор, вывернуть клапан холостого хода, также винт регулировки свойства консистенции холостого хода и винт, отвечающей за регулировку количества оборотов на холостом ходу. Положение регулировочных винтов лучше уяснить. Для этого закрутите каждый винт до упора и посчитайте количество оборотов. При установке винтов на место вы можете закрутить их до упора, а потом открутить на это количество оборотов. Таким макаром, у вас не собьются опции карбюратора, если, естественно, вы убеждены, что он настроен верно.

Средство для промывки карбюратора и сжатый воздух можно приобрести в аэрозольных баллончиках. Это позволяет отменно выполнить прочистку даже в домашних критериях.

Потом во все отверстия необходимо впрыснуть средство для прочистки карбюратора и продуть сжатым воздухом каждое отверстие. Имейте в виду, что с первого раза достигнуть положительного результата не получится, потому каждое отверстие необходимо прочищать и продувать по пару раз. После продувки непременно необходимо разобрать карбюратор, т.е. снять верхний блок и заменить прокладку межу верхним и нижним блоками. При этом после сборки место стыка следует промазать авто герметиком.

Дело в том, что с течением времени прилегающие поверхности искривляются, и в итоге их неплотного прилегания происходит подсос воздуха. В особенности нередко схожая ситуация происходит на автомобилях 2109 и других модификациях с карбюратором «Солекс».

Время от времени предпосылки непостоянности холостого хода заключаются в настройках свойства консистенции. Если обороты очень низкие и автомобиль временами глохнет, может быть, смесь очень обедненная, т.е. в цилиндры попадает много воздуха, в итоге чего при взрыве консистенции в камере сгорания не появляется нужное давление. Другими словами, падает мощность, в итоге чего понижаются обороты и движок глохнет.

В таком случае необходимо незначительно вывернуть болт свойства консистенции. Делайте это плавненько, потому что в очень богатой консистенции движок «забуханканется» и тоже заглохнет. При этом после чего завести его будет проблематично, пока не просохнут свечки. Соответствующим симптомом богатой консистенции являются звучные хлопки, потому что несгоревшее горючее взрывается в выхлопной трубе. Потому винт необходимо отворачивать только до того времени, пока обороты не закончат расти. Потом следует подстроить 2-ой винт, отвечающий за количество оборотов, чтоб холостые обороты находились в границах 800–900 об/мин.

Имейте в виду, что нельзя регулировать обороты, пока движок прохладный. За ранее его необходимо прогреть до рабочей температуры.

На более современных моделях, таких как Priora либо ВАЗ 2114, часто заместо карбюратора установлен инжектор. Для промывки его форсунок требуется особый щит и жидкость для промывки инжекторов. Соответственно, совладать с этой задачей своими силами в домашних критериях не получится.

Если перебои на холостом ходу не связаны с работой карбюратора либо инжектора, нужно проверить бензонасос. На «классике» и моделях 2108–2109 бензонасос размещен под капотом. У всех более новых моделей ВАЗ топливный насос размещен под задним сидением. Чтоб получить к нему доступ, необходимо снять сидение и демонтировать лючок. На фото ниже вы видите бензонасос ВАЗ 2112.

Чтоб оценить состояние агрегата, необходимо его разобрать и оглядеть его детали зрительно. Полностью может быть, что износилась диафрагма, пришли в негодность прокладки либо другие элементы. В продаже есть ремкомплекты, которые содержат все изнашивающиеся элементы насоса. На современных моделях, таких как ВАЗ 2115, ВАЗ 2110 и пр., независимо 8 либо 16 клапанов, предпосылкой неисправности очень нередко становится фильтрующая сетка, которая крепится к нижнему торцу бензонасоса. В таком случае ее необходимо просто заменить.

Производим диагностику – начинаем с самого простого

Часто предпосылки нестабильного ХХ бывают довольно обыкновенные, потому начинать диагностику следует конкретно с их. Сначала проверьте воздушный фильтр – достаньте его из кожуха и поглядите через него на свет. Если фильтр не просвечивается, его нужно заменить, также, пользуясь случаем, почистить воздуховоды.

Непременно необходимо направить внимание на топливный фильтр. Правда, зрительно найти его неисправность не получится. Потому постарайтесь вспомнить, как издавна вы его меняли и приходилось ли заправлять автомобиль плохим топливом. Даже если вы заправляете авто только высококачественным бензином, фильтр нужно поменять каждые 25000 км.

Плавают обороты на холостом ходу двигателя ВАЗ – причины и устранение неполадок

С течением времени движок хоть какого автомобиля вхолостую начинает работать с перебоями, в особенности нередко с таковой неувязкой приходится сталкиваться обладателям автомобилей ВАЗ. Вариантов, по которым она появляется, существует сильно много. Потому предлагаем ознакомиться с более всераспространенными поломками и узнать, как они устраняются.

Устраняем проблемы с электрикой

Очень нередко нестабильная работа мотора на холостых оборотах связана не с подачей горючего, а с электрикой. Более всераспространенная причина – это неисправность свеч. С течением времени они начинают производить более слабенькую искру либо срабатывают через один раз. В итоге появляются перебои воспламенения горючего, которые и приводят к скачкам оборотов и возникновению сильной вибрации. Чтоб поправить ситуацию, необходимо заменить свечки.

Похожие симптомы возникают и при неисправности высоковольтных проводов, когда они начинают «пробивать». В итоге искра не доходит до свечки либо до нее доходит слабенький импульс. Потому в движке происходят те же процессы, что и при неисправных свечках. Обычно, несправные провода издают соответствующий треск, который можно услышать, открыв капот. В черное время суток время от времени даже видны вспышки, что позволяет зрительно найти, какой из проводов просит замены.

Чтоб найти, какой цилиндр работает со сбоями, заведите движок и попеременно отсоединяйте пассатижами наконечники. Если при отсоединении наконечника движок сразу начинает глохнуть либо слышны сильные перебои в его работе, означает, цилиндр работает нормально. Если же, отсоединив наконечник, вы не услышали различия в работе мотора либо разница малозначительная, означает, конкретно в этом цилиндре нестабильная искра.

Если результата не отдала ни замена свеч, ни замена проводов, может быть неисправность заключается в одном из наконечников. Еще одна всераспространенная причина нестабильной работы мотора – это некорректная настройка системы зажигания. Доверить настройку лучше спецам, потому что процедура довольно непростая. Если же у вас есть навык, поставьте угол опережения на 1 градус, при всем этом выверните болт опции свойства консистенции на четыре оборота. Если в автомобиль заливается бензин АИ 95, угол опережения можно прирастить до 4 градусов.

Если настроить зажигание не выходит либо настройка дает итог только на маленький период времени, вероятнее всего, вышел из строя вакуумный регулятор опережения зажигания, который размещен на трамблере. Обычно, он подлежит замене.

Вот, пожалуй, и все более всераспространенные предпосылки, по которым «плавают» обороты при работе мотора на холостом ходу. Как вы видите, большая часть из их можно убрать без помощи других.

READ  Мотоблок двигатель Lifan регулировка карбюратора

Распространенные места подсоса воздуха

На автомобилях японского производства при поиске дефектов уделите внимание системе вакуумных клапанов, участвующих в регулировке прогревочных оборотов и открытии каналов дополнительного воздуха.

  • Трещинка пластмассового впускного коллектора вследствие промышленного брака или механических повреждений. Часто такие коллекторы состоят из нескольких частей, собранных на уплотнительных прокладках. Если прокладки вследствие температурных нагрузок в обжатом состоянии дубеют, через их будет подсасывать воздух во впускной коллектор.
  • Неплотное прилегание впускного коллектора к ГБЦ.
  • Изношенные или некорректно установленные уплотнительные колечки топливных форсунок.
  • Износ оси вращения дроссельной заслонки в корпусе (очень нередко встречается на Митсубиши Ланцер 9).

Возможные неисправности

  • Загрязнение канала, штока, возникновение на штоке ржавчины. Ход клапана затруднен, потому ЭБУ не может точно регулировать сечение байпасного канала.
  • Неисправность электродвигателя. Часто предпосылкой выхода из строя становится разгерметизация корпуса РХХ, из-за чего вовнутрь попадает пыль и влага.
  • Обрыв проводов питания, возникновения окислов на контактах разъемов, слабенький контакт в соединительных колодках.

Схема управления регулятором снутри ЭБУ очень надежна и выходит из строя в случае попадания вовнутрь блока воды, замыкании питающих проводов и при механическом повреждении дорожек, частей печатной платы.

Можно ли самостоятельно найти причину плавающих оборотов?

Как указывает опыт практикующих диагностов, обороты начинают плавать после проведения ТО или других ремонтных работ в подкапотном пространстве. Часто в процессе работы мастера запамятывают подключать или неприметно для самих себя сдергивают вакуумные шланги со штуцеров. Потому если автомобиль не так давно чинили, осмотрите подкапотное место на предмет обломанных штуцеров и неподключенных вакуумных трубок. Если зрительный осмотр ничего не отдал, воспользуйтесь несколькими ординарными способами поиска подсоса воздуха.

  • Попеременно пережмите пассатижами резиновые шланги и патрубки, которые подходят к коллектору. Так вы отключаете систему и исключаете ее воздействие на работу мотора.
  • Попрыскайте водой на впускной коллектор и вакуумные трубки. При всасывании во впускной тракт воды совместно с неучтенным воздухом вы услышите соответствующий звук. Часто подсос можно найти по шипению при работе мотора на холостом ходу.
  • Соорудите дымогенератор из средств находящихся под рукой (в Вебе масса инструкций по сборке такового устройства в домашних критериях). Сущность проверки в том, чтоб наполнить впускной тракт дымом. В местах негерметичности дым будет выходить наружу. Тест идеальнее всего проводить в помещении с выключенным светом, точечно освещая вероятные места утечки фонариком. Перед поиском предпосылки плавающих оборотов нужно плотно заткнуть гофру, подходящую к воздушному фильтру.

Как РХХ влияет на холостой ход?

Обороты могут плавать в случае неверной работы регулятора холостого хода. РХХ – главный элемент стабилизации холостого хода. Он нужен для регулировки проходного сечения байпасного канала, сообщающего впускной тракт до дросселя и задроссельное место в те момент, когда ДЗ на сто процентов закрыта. При помощи РХХ блок управления движком наращивает количество воздуха, поступающее во впускной коллектор при возрастании нагрузки на движок в режиме холостого хода. Речь о включении массивных электронных потребителей (вентилятор отопителя, фары, стеклоочистители, подогрев стекла и т.п.).

Механизм работы регулятора основывается на перемещении штока, блокирующего байпасный канал. В обесточенном состоянии клапан перекрывает канал под действием возвратимой пружины. При подаче питания шаговый электродвигатель (количество шагов регулируется скважностью сигнала) втягивает шток на нужное расстояния, изменяя тем проходное сечение канала. Признаки неисправности регулятора холостого хода:

  • плавают обороты мотора;
  • движок глохнет на ходу при выключении передачи;
  • мотор работает нестабильно и может заглохнуть при включении кондиционера, мощных электрических потребителей;
  • отсутствие прогревочных оборотов (1100-1300 об./мин);
  • при резком сбросе газа обороты медлительно опускаются, зависают.

Неисправности дроссельной заслонки

На большинстве современных инжекторных системах питания РХХ отсутствует. Его роль делает электропривод дроссельной заслонки. При помощи электродвигателя ЭБУ приоткрывает дроссельную заслонку на нужный угол, регулируя количество воздуха, потребляемое движком на холостом ходу. В отличие от регулятора, который не имеет оборотной связи, ECU выслеживает положение дроссельной заслонки сходу по 2 датчикам положения.

Симптомы неисправной дроссельной заслонки идентичны с проявлениями поломки/загрязнения РХХ. В большинстве случаев устранение скачков оборотов и плавающих оборотов на холостом ходу ограничивается промывкой дроссельной заслонки. Для этого нужно снять дроссельный узел и отлично вымыть при помощи бензина и мягенькой ворсовой кисточки.

Категорически запрещено чистить внутреннюю часть дросселя металлическими щетками, наточенными предметами. Идеальнее всего для промывки использовать особые очистители карбюратора в аэрозольных баллончиках.

Если очистка не решила делему плавающих оборотов на холостом ходу, начните с компьютерной диагностики. Возможно, что чтение кодов дефектов и выявление аномалий в работе датчиков положения укажет для вас верное направление для поиска предпосылки нестабильных холостых оборотов. Часто после промывки дроссель, как и РХХ, необходимо адаптировать при помощи диагностического оборудования.

Почему дергается стрелка тахометра на холостом ходу (плавают обороты)?

Плавающие обороты следует отличать от перебоев в работе, связанных с нарушением горения топливовоздушной консистенции в одном или нескольких цилиндрах. В нашем случае движок работает ровно, но стрелка тахометра дергается. Разглядим, почему плавают обороты на холостом ходу и что делать водителю, чтоб без помощи других найти причину неисправности.

Ремонт мототрактора и мотоблока! Что делать если плавают обороты?! На примере Форте 161 ЛТ!

Подсос неучтенного воздуха

В большинстве случаев скачки оборотов мотора на холостом ходу связаны с подсосом во впускной коллектор неучтенного воздуха. Блок управления движком регулирует время открытия форсунок, делая упор на показания датчика массового расхода (ДМРВ) или датчика абсолютного давления (ДАД) в паре с датчиком температуры воздуха (ДТВ). В топливных картах ECU (Engine Control Module) прописаны желаемые обороты холостого хода, которые поддерживаются при помощи регулятора холостого хода (РХХ) или дроссельной заслонкой с электроприводом.

В инжекторной системе питания с расходомером неважно какая неплотность впускного тракта после ДМРВ спровоцирует нестабильные обороты мотора на холостом ходу. Фактическое количества воздуха, попадающее в цилиндры, будет больше расчетных значений, которые строятся на показаниях ДМРВ. Также часто появляется ошибка по бедной консистенции, потому что ЭБУ регистрирует неучтенный воздух только постфактум, делая упор на показания кислородного датчика (лямбда-зонд).

Так как в движок попадает больше воздуха, обороты подымаются, что вызывает рассогласование в ЭБУ меж хотимым и фактическим числом оборотов коленчатого вала. Желая уравнять эти значения, контроллер прикрывает/открывает регулятор холостого хода или дроссельную заслонку, если РХХ не предусмотрен конструктивно. Но из-за неучтенного воздуха выставить обороты не выходит, они начинают то подниматься, то опускаться, что шофер замечает по дергающейся стрелке тахометра.

Уменьшено давление топлива

Равномерно топливный насос выдает все наименьшее давление, которого уже не хватает для обычного функционирования агрегата. Насос может работать с перебоями, из-за чего давление создается неравномерно, нарушается стабильность впрыска горючего. Также нарушается плотность мест соединения топливопровода и насоса, что определяется зрительным осмотром. Имеются и другие предпосылки уменьшения давления горючего. Если топливные фильтры не поменять впору, то это приведет к трудному прохождению горючего к форсункам, и к высочайшей нагрузке на насос.

При замене топливного фильтра следует уделять свое внимание на направление прохода горючего, которое обозначается стрелкой. Фильтры могут иметь регулятор давления, который время от времени перестает работать, или некорректно установлен. Во время установки топливного фильтра не стоит забывать о завышенном давлении в системе.

Клапан вентиляции картера

При функционировании мотора в картере скапливаются переработанные газы, которые именуются картерными. На новеньком движке картерных газов появляется незначительно, а у мотора со значимым пробегом объем картерных газов достаточно большой. Избыток этих газов выводится через клапан в вентиляционную систему, и дальше во впускную систему и к дроссельной заслонке. Картерные газы являются составной частью горючей консистенции, поступающей в движок.

При заклинивании этого клапана из-за огромного скопления масляных отложений, находящегося в газе масла, во впускную систему проходит наименьший объем картерных газов, горючая смесь обогащается недостаточно. В итоге этого обороты мотора на холостом ходу начинают плавать от 750 до 1100.

Система вентиляции картера является сложным устройством, и состоит из огромного количества патрубков и клапанов. Они все могут с течением времени разрушаться и засоряться. Периодическое сервис этой системы обеспечивает размеренное функционирование мотора, уменьшает расход топлива и масла. При плановом осмотре можно вовремя выявить неисправность этой системы. Трудности выявляются по большенному задымлению в моторном отделе, также загрязнению мотора.

Узнать причину плавания оборотов на жарком движке можно достаточно легко. На запущенном движке открыть маслоналивную горловину и поднять ее. Если приэтом работа мотора поменялась, то следует находить неисправность в вентиляционной системе картера.

Неисправность форсунок

На дизельных и бензиновых моторах впрыск горючего по собственному действию аналогичен. Форсунка распыляет горючее в цилиндр под давлением 1-й атмосферы. Если форсунка засоряется, то распыление горючего осуществляется неравномерно, нарушается геометрия факела распыления. Это приводит к неравномерной работе мотора, уменьшению мощности и плаванию оборотов.

Узнать, что форсунки засорены, можно своими руками. Для этого топливная рампа демонтируется вместе с форсунками и снимается с мотора. Этот метод подходит не для всех машин. Система находится под давлением, присоединенной к топливопроводу. При всем этом видны все распылители форсунок. Дальше необходимо включить зажигание и пару раз провернуть движок при помощи стартера. Форсунку с неверным факелом будет сходу видно. Ее нужно снять и произвести промывку. Перед снятием следует держать в голове о наличии высочайшего давления в топливной рампе.

Нестабильность оборотов на промежуточных режимах

У дизельных силовых агрегатов плавающие обороты на рабочих режимах в большинстве случаев возникают из-за образования коррозии на плунжерах топливного насоса высочайшего давления. Ржавчина на этих деталях возникает ввиду наличия в горючем воды. Из-за этого же обороты дизельного мотора плавают и на холостом ходу.

Последствиями этих рассмотренных обстоятельств становятся:

  • Высочайший расход горючего.
  • Выброс во внешнюю среду огромного количества угарного газа.
  • Износ деталей топливной системы, и подачи воздуха в мотор.

Чтоб предупредить такие последствия, нужно часто инспектировать функционирование рассмотренных датчиков и систем. Если неисправность все-же произошла, то следует сходу принимать конструктивные меры к ремонту.

READ  Мотоблок Каскад замена двигателя на китайский

Рассмотренные предпосылки плавающих оборотов мотора являются только основными, и существует еще много других обстоятельств. Они посодействуют осознать работу автомобиля, и не допустить излишних трат средств на автомастерские. Не ориентируясь в особенностях работы агрегата, мы можем подвергнуться жульническим действиям со стороны мастеров по ремонту автомобилей. Нередко дешевенький ремонт преобразуется в огромные денежные издержки, которых можно было не совершать. Следует изучить более тщательно устройство и работу собственной машины, и она ответит для вас долгим сроком службы.

Низкая компрессия в цилиндрах

Мотор машины должен быть всегда сухим и незапятнанным. Неизменный уход за поверхностью агрегата поможет вовремя выявить различные утечки эксплуатационных жидкостей, впору приехать в автосервис и не допустить лишних расходов. В особенности принципиально впору выявить утечку моторного масла. Для этого имеется огромное количество обстоятельств, которыми могут быть изношенные сальники, прокладки поддона и крышки клапанов, также свечных колодцев. Но мы рассматриваем уменьшение компрессии, связанное с неисправностью прокладки головки блока цилиндров. Большая утечка масла, выходящего под давлением из мотора, сходу видна на его поверхности.

Повреждение прокладки приводит к неравномерной работе агрегата, и проникновению охлаждающей воды в моторное масло, также к гидравлическому удару, короблению блока цилиндров. Своевременная замена покоробленной прокладки предупредит машину от суровых дефектов и сохранит его сухим и незапятнанным.

Причины плавающего холостого хода

О том, что у мотора случилась неисправность с нарушением оборотов холостого хода, обладатель автомобиля выяснит по свидетельствам тахометра. При обычном функционировании агрегата в режиме холостого хода стрелка указателя оборотов находится в одном положении, в большинстве случаев в интервале 750-850 оборотов, зависимо от марки автомобиля. Если в движке появились неисправности, то стрелка тахометра начинает прыгать ввысь и вниз в интервале 500-1500 оборотов, а бывает и больше.

Если в автомобиле отсутствует таковой устройство, как тахометр, то скачущие обороты можно найти на слух. Звук работающего мотора становится громче и тише. Неравномерный холостой ход также определяется по повышающейся и снижающейся вибрации, поступающей в салон автомобиля из подкапотного места.

Обстоятельств нестабильного холостого хода в работе мотора может быть много. Современные авто повсевременно усложняются в собственном обслуживании и устройстве. Обычно без специального оборудования для диагностики нельзя сходу выявить неисправность. Огромное количество различных датчиков и электрических систем, программная оболочка и своя сеть передачи инфы становятся частью конструкции современных автомобилей, что существенно усложняет диагностику и ремонт в домашних критериях.

Предпосылки нарушения функционирования мотора могут быть полностью закономерными и всераспространенными. Более частыми основными причинами нарушения холостого хода мотора, которые можно найти без вспомогательного оборудования, являются:

  • Нарушение плотности вентиляции картера.
  • Уменьшение компрессии в нескольких цилиндрах.
  • Маленькое давление горючего в топливной системе.
  • Неисправные свечки зажигания.
  • На инжекторных автомобилях загрязнение форсунок.
  • Подсос воздуха в системе впуска.

Сложные неисправности, требующие вмешательства работников диагностического сервиса:

  • Вышел из строя либо загрязнился датчик расхода воздуха.
  • Неисправны катушки зажигания либо коммутатор.
  • Неисправен датчик коленчатого вала либо распределительного вала.
  • Не работает в подходящем режиме датчик холостого хода.
  • Сбои в работе электрического блока управления мотором.

Это далековато не полный список обстоятельств непостоянности холостого хода, а только более всераспространенные трудности.

В большинстве случаев неравномерные обороты работы мотора появляются на холостом ходу. Но на промежных режимах движок может также работать с провалами либо неожиданными повышениями оборотов, что более типично для дизельных моторов. Разглядим эти вопросы раздельно более тщательно.

Нарушение герметичности впускной системы

Плавающие обороты в режиме холостого хода более пользующиеся популярностью на автомобилях, снаряженных инжекторными моторами. Это связано с особенностью опции работы холостого хода электрической системой мотора. Электрические мозги машины временами считывают данные о работе мотора на холостом ходу, и при ее нарушении выдают сигнал подходящим датчикам на исправление этого положения для корректной работы.

Сбиваться с обычного функционирования холостой ход способен из-за проникания излишков воздуха в систему подачи горючего, а конкретно в цилиндры мотора. В этой ситуации датчик расхода воздуха подает сигнал на электрический блок о поступлении в движок излишней порции воздуха.

Для выравнивания объема воздуха и горючего, создающего вместе горючую смесь, электрический блок подает сигнал на клапаны инжектора на большее открывание и впуска большего количества горючего в цилиндры. При всем этом обороты мотора резко увеличиваются. Дальше электрическая система получает информацию, что в цилиндры поступило много горючего, и понижает его подачу, от чего обороты сходу понижаются.

Проверить работу этого датчика достаточно легко. Необходимо снять с него штекер и запустить движок. Если после чего обороты стабилизировались, а мощность возросла, то это свидетельствует об исправности датчика. Негерметичные соединения впускных патрубков можно выявить методом подачи сжатого воздуха давлением около 0,5 атмосфер во впускную систему при неработающем моторе. Если есть утечка воздуха, то это просто находится по шипящему звуку.

Датчик расхода воздуха

​Нередко случается выход из строя датчика расхода воздуха, который кратко обозначается ДМРВ.

Мотоблок. Плавают обороты.

Он так же, как и рассмотренный ранее регулятор, при долговременной эксплуатации выходит из строя от масляного налета, что приводит к нарушению его работоспособности. Очень изредка в датчике расхода воздуха выходит из строя термоанемометр. Это элемент, который отвечает за измерения количества воздуха, проходящего в камеру сгорания мотора. Электрический блок при всем этом не получит настоящих данных о массовом потреблении воздуха и дает сигнал на подачу его в цилиндры, что приводит к плаванию оборотов мотора.

Поэтому при плавающих оборотах ХХ, надо проверить следующее:

  • датчик холостого хода;
  • расход горючего и воздуха;
  • рециркуляционный клапан отработанных газов;
  • дроссельную заслонку, впору ли она откликается.

Если все электрические датчики в порядке, нужно проверить детали и узлы на механические повреждения.

Если жиклер забит, то смесь будет подаваться богатая в камеры сгорания цилиндров, отсюда и будут очень малые обороты мотора.

Чистка либо замена свеч зажигания. Ресурс их от 50 до 100 тыщ км пробега.

Если изоляция магнитного клапана стерлась либо выгорела, нужно первым делать доехать до автосервиса и убрать поломку.

На данный момент не много машин с карбюраторными движками, но, если у вас карбюраторный мотор, то нужно проверить размещение поплавков и отрегулировать уровень горючего. Если на движке есть потека моторного масла, означает прогорела прокладка либо не подабающим моментом сил была затянута головка блока цилиндров (ГБЦ).

Холостой ход двигателя

Холостой ход работы мотора — это когда автомобиль стоит на нейтральной скорости, никаких нагрузок на движок не создаются, мотор работает по настроенному режиму подачи горючего на ХХ.

Время от времени бывает, все как бы в порядке, но нет, никак движок не может начать стабильно работать. Устойчивость в работе — это означает, то нет резкой подачи горючего либо, напротив, резкого ограничения ее, вибрация мотора на этом же уровне, шум также однообразный.

Другими словами, нестабильная работа мотора — это, когда стрелка тахометра скачет от 500 до 1500 об/мин. При этом, прохладный движок и жаркий, по-разному могут вести себя.

Самая обычная причина таковой непостоянности в работе — это загрязнение свеч, к примеру, залило свечки. Что делать в этому случае, я говорил. Еще предпосылкой может быть — забился воздушный либо масляный фильтр либо, еще труднее, износ деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Что делать, если плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114,2115.

Полезные советы, если плавает ХХ. Это видео популярно и имеет много лайков.

Неровная работа мотора — это всераспространенная неувязка, с которой сталкиваются многие автолюбители. Обстоятельств, почему плавают обороты на холостом ходу, может быть масса. Автолюбителю нужно выполнить подробную диагностику тс, найти имеющиеся неисправности и в маленький срок убрать поломки, что предупредит выход из строя инжектора и освободит от необходимости выполнения полгого ремонта мотора.

Сильно плавают обороты на холостом ходу

Какие обороты должны быть на холостом ходу

Большая часть авто заводов настраивают работу мотора таким макаром, чтоб на холостом ходу он работа при оборотах за минуту 700-900.

В неких случаях, к примеру, при поломке стартера, генератора либо при севшем АКБ, не нужно глушить мотор, по другому позже не заведете. Потому, время от времени работах на ХХ может продолжаться длительно.

Причины неправильной работы на холостом ходу

Износ деталей ЦПГ — одна из нередких обстоятельств, почему плавают обороты на ХХ. Либо это может быть износ системы выпуска EGR — Exhaust Gas Recirculation — это система рециркуляции выхлопных газов (устанавливается для понижения токсичности выхлопных газов). Либо это может быть сбой в системе зажигания. Либо это может быть коррозия лопастей.

Если забит клапан системы рециркуляции EGR, ремонт делают продувкой системы либо замены этого клапана.

Если плавают обороты дизельного мотора, то причина может быть в коррозии насоса либо лопастей турбины.

Если добавить моторное масло (100-200 гр) в топливный бак дизельного автомобиля, то лопасти насоса смажутся и будут защищены от износа.

Низкая компрессия — это, если изношены поршни, цилиндры и масляные кольца, также прогорание клапанов. Еще может быть — не плотность головки блока цилиндров. В данном случае идет подсос воздуха в движок. Естественно, режим работы мотора будет не размеренным. Для сбора ГБЦ и клапанной крышки, нужно использовать герметик. О герметике есть материал — Герметик для клапанной крышки.

Если пробита прокладка под головкой, то при попадании воды остывания в цилиндры, может произойти гидроудар мотора, это в материале чистка поршней.

Не считая перечисленных выше деталей, нужно проверить еще бронепроводы. Это проводы, которые идут на свечки. Если они пробиты, то высоковольтное напряжение не передается размеренно.

Впору поменять масло, воды остывания, верно прикуривать автомобиль (если приходится это делать), поменять фильтры и т.д. — все это ведет к повышению срока службы ДВС, повышению межремонтного периода.