Содержание

Вопрос 2. Действие компрессора КТ6Эл.

Воздух, подогретый при сжатии в ЦНД, поступает через нагнетательные клапаны в патрубки 7 и 15 холодильника, а оттуда. в последние отсеки верхнего коллектора 9. Воздух из последних отсеков по 12 трубкам каждой радиаторной секции поступает в нижние коллекторы, откуда по 10 трубкам каждой секции перетекает в средний отсек верхнего коллектора, из которого через поглощающий клапан проходит в ЦВД. Проходя по трубкам, воздух охлаждается, отдавая свое тепло через стены трубок внешнему воздуху.

В то время как в одном ЦНД происходит всасывание воздуха из атмосферы, во 2-м ЦНД идет предварительное сжатие воздуха и

проверить, производительность, компрессор

нагнетание его в холодильник. В это время в ЦВД завершается процесс нагнетания воздуха в ГР.

Производительность компрессора – это время, за которое компрессор способен сделать определенное давление в определенном объеме. Она измеряется от 1-го компрессора по времени заполнения основных резервуаров ГР с 7 до 8 атм. Устройство и схема деяния компрессора КТ-6 представлены на рис.3.1.

Тема: Регулятор давления АК11Б. Предназначение, устройство и принцип деяния.

Вопросы: 1. Регулятор давления АК11Б.

Регулятор давления АК-11Б применяется на подвижном составе с приводом компрессора от электродвигателя.

Регулятор давления (рис. 3.16. а) состоит из пластмассового основания (плиты) 6с фланцем 4 и кожуха 10. Меж фланцем и основанием помещена резиноваядиафрагма3. На плите6 укреплены кронштейн 9 с винтом 11, недвижный контакт 8, две стойки17 с железной планкой 14 и пластмассовая набавляющая 19. Воснование помещен пластмассовый шток 1, который одним концом упирается врезиновую диафрагму 3, а другим. в регулировочную пружину 18, которая, в своюочередь, упирается в пластмассовую планку 16. На железной планке 14имеетсявинт15, вращением которого можно перемещатьпланку16, и тем изменятьзатяжку пружины 18. Рычаг 13 имеет две оси: подвижную2, проходящую через шток 1,и неподвижною 5 в направляющей 19. К рычагу 13 при помощи пружины 7прижатподвижный контакт 12.

На электровозах регулятор давления регулируется на выключение электродвигателя компрессора при давлении в ГР 9,0 кгс/см 2 и на включение при давлении в ГР 7,5 кгс/см 2. а на электропоездах соответственно на 8,0кгс/см 2 и 6,5кгс/см 2. При отсутствии давления в ГРдетали регулятора занимают положение, изображенное нарис. 3.16 б. Под усилием регулировочнойпружины18, шток 1 находится в крайнемлевом (по рисунку) положении, а пружина 7, расположенная под углом = 9° кнеподвижной оси 5 рычага 13, накрепко придавливает подвижный контакт 12кнеподвижному контакту 8. Другими словами цепь питания электродвигателя компрессоразамкнута. При повышении давления в ГР шток 1 совместно с подвижной осью 2начинаетперемещаться на право, а рычаг 13 поворачивается вокруг недвижной оси 5. Притаком перемещении угол начинает уменьшаться, и как он станет равен нулю, другими словами при совпадении оси пружины 7 с осью подвижного контакта 12, система займет неустойчивое положение (рис. 3.16. б).

При предстоящем малозначительном перемещении штока 1 пружина 7 резко перебросит подвижный контакт 12 с недвижного контакта 8на винт 11(рис. 3.16. в), другими словами произойдет разрыв электронной цепи электродвигателя компрессора.

Давление выключения компрессора (размыкания контактов регулятора давления) регулируют винтом 15 за счет конфигурации затяжки пружины 18, воздействующей на шток 1.Чем больше усилие пружины 18, тем при большем давлении в ГРпроизойдетразмыкание контактов регулятора. Один оборот винта 15 изменяет давление примерно на 0,4кгс/см 2.

1- шток,2- подвижная ось, 3- резиновая диафрагма, 4- фланец,

5- недвижная ось, 6- основание (плита), 7 и 18- пружины, 8- недвижный контакт, 9- кронштейн, 10- кожух, 11 и15- винты, 12- подвижный контакт,

13- рычаг, 14 и 16.планки, 17- стойка, 19- направляющая.

Давление включения компрессора, поточнее перепад давлений включения и выключения компрессора, находится в зависимости от величины раствора контактов «С», который может изменяться винтом 11. Чем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в ГРвключается компрессор. Так при С=5 мм разница давлений включения и выключения составит около 1,4 кгс/см 2. при С=15 мм. 1,8.2,0кгс/см 2.

Регулятор давления АК 11Б не обеспечивает режим работы компрессоров.

Нижним регулировочным винтом нужно установить давление 0,9 /- 0,02 МПа, при котором компрессор должен выключиться. Полный оборот винта изменяет давление приблизительно на 0,04 МПа. Верхним регулировочным винтом регулируется зазор меж подвижным и недвижным контактами и устанавливается перепад давлений меж включением и выключением компрессора, другими словами давление, при котором компрессор должен включиться в работу. При растворе контактов 5 мм перепад давлений составляет приблизительно 0,14 МПа, при растворе 15 мм перепад давлений 0,18-0,2 МПа;

Папиллярные узоры пальцев рук. маркер спортивных возможностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не меняются в течение жизни.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество воды на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Механическое удерживание земельных масс: Механическое удерживание земельных масс на склоне обеспечивают конторсными сооружениями разных конструкций.

Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежным воздушным остыванием, относится к группе W-образных компрессоров Данные компрессоры используются на тепловозах серий ТЭЗ, ТЭ7, ТЭП60, маневровых тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2. Модификацией компрессора КТ6 является компрессор КТ7 с оборотным направлением вращения коленчатого вала и используемый на тепловозах серии ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10. Устройство компрессора. Основными узлами компрессора (смотри рис.1) являются металлический литой корпус 13, два цилиндра 4 низкого давления (ц.н.д.), один цилиндр 12 высочайшего давления (ц.в.д.), холодильник 9 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, вентилятор 3 с приводом и кожухом, масляный насос. Корпус 13 имеет три привалочных фланца с окнами прямоугольного сечения для крепления цилиндров шестью шпильками и 2-мя фиксирующими контрольными штифтами. Одно окно фланца служит для монтажа и демонтажа узла шатунов 2. По краям в корпусе 13 имеются два лючка для доступа к деталям, размещенным снутри корпуса. Оси всех цилиндров находятся в одной вертикальной плоскости. Цилиндры низкого давления, имеющие поперечник 198 мм, размещены под углом 120°, а высочайшего давления с поперечником 155 мм — вертикально меж 2-мя ц. н. д. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой, в какой установлен один из подшипников коленчатого вала 1.

Шея вала уплотнена кожаным разжимным сальником в железной обойме. Понизу корпуса размещен сетчатый масляный фильтр 14, укрепленный резьбовым штуцером. Для наилучшей теплопотери цилиндры имеют ребра, которые у ц.н.д. размещены вдоль оси для придания большей жесткости. Все цилиндры закрыты крышками с клапанными коробками 7 и 8. К коробке ц.н.д. со стороны поглощающей полости прикреплен воздушный поглощающий фильтр 6 со сборником 5, а со стороны нагнетательной полости — холодильник 9. Холодильник состоит из коллектора и радиаторных секций, выполненных из цилиндрических трубок, оребренных пластинами. Любая секция с помощью патрубков соединена с надлежащими цилиндрами. Для наилучшего остывания воздуха в холодильнике использован вентилятор 3. Чтоб предупредить случайное увеличение давления при дефектах, в камере холодильника установлен предохранительный клапан 10, отрегулированный на давление 4,5 кГ/см2. При всем этом предохранительные клапаны основных резервуаров должны быть отрегулированы на давление 10,7 кГ/см2. Поршни, снабженные 2-мя уплотнительными и 2-мя маслосъемными металлическими кольцами, соединены с шатунами 3 и 5 (рис.2) с помощью пальцев. С другой стороны шатуны соединены с головкой 1, насаженной на шатунную шею коленчатого вала 10. Головка с шатунами образует узел шатунов. Шатун 3 с головкой 1 связан агрессивно, а два прицепных шатуна 5 — подвижно.

Внутренняя полость клапанной коробки разбита перегородкой на две камеры: поглощающую В, в какой размещен поглощающий клапан 15 с разгрузочным устройством и нагнетательную Н, в какой размещен нагнетательный клапан 2. Нагнетательный клапан 2 прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор. Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 11 с 3-мя пальцами 16, крышки, диафрагмы 6 и стержня с диском 9. Направляющей для упора служит втулка, запрессованная в крышку.

Механизм разгрузочного устройства работает последующим образом. Если давление воздуха в основных резервуарах превосходит установленное регулятором давления, то воздух поступает от регулятора давления сверху к диафрагмам поглощающих клапанов. Под действием давления воздуха на диафрагму происходит отжатие поглощающих клапанов, в итоге чего компрессор начинает работать вхолостую. Когда давление воздуха в основных резервуарах свалится ниже малого установленного регулятором, полость над диафрагмой сообщится с атмосферой, под действием пружины возврата упора, и упор переместится ввысь, отжатие поглощающих клапанов закончится, и компрессор вновь будет работать под нагрузкой. К трущимся поверхностям деталей компрессора смазка подается масляным насосом (рис.4) с разгрузочным клапаном 9, регулирующим подачу масла зависимо от скорости вращения коленчатого вала.

Насос, установленный в картере на цапфах, может передвигаться. В корпусе насоса размещен плунжер с хомутом, насаженным на эксцентрик вала компрессора. Снутри плунжера имеется шариковый клапан. В картере компрессора находится фильтр с оборотным клапаном (сапун), выпускающий воздух при повышении давления в картере в случае пропуска воздуха поршневыми кольцами. Масляный насос состоит из фланца 3, который через прокладку прикреплен к картеру компрессора, корпуса 2, крышки 1 и приводного валика 4. Квадратный конец валика сцепляется со втулкой, вставленной в коленчатый вал. Сферическая часть хвостовика валика служит шарниром и сразу уплотнением валика во втулке коленчатого вала. Валик 4 имеет диск 6 поперечником 48 мм, в пазах которого размещены две лопасти, прижимаемые пружиной к эксцентриковой выточке поперечником 52 мм в корпусе. При вращении коленчатого вала, а как следует, и приводного валика по часовой стрелке (если глядеть со стороны квадрата валика), любая лопасть делает разрежение в полости, изображенной красноватым цветом. Вследствие этого масло из фильтра картера компрессора через подводящую трубку («вход масла») засасывается в эту (красноватую) полость и нагнетается в полость зеленоватую, откуда по каналу через штуцер масло поступает к манометру, а через отверстие в приводном валике — в смазочные каналы коленчатого вала («выход масла») и подшипники. Подвод масла к манометру, поступающего из насоса с целью устранения колебания стрелки манометра, выполнен в виде штуцера, в который ввентят ниппель с калиброванным отверстием 0,5 мм и поставлен резервуар объемом 0,25 л.

Принцип деяния компрессора показан на рисунке. Цилиндры низкого давления размещены так, что в то время когда в левом цилиндре происходит всасывание воздуха, в правом происходит его нагнетание в холодильник, и напротив. Из холодильника воздух всасывается в цилиндр высочайшего давления, где происходит его предстоящее сжатие.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего тормоза и ЭПТ

Хорошее пособие по новенькому воздухораспределителю пассажирских вагонов 42. С анимацией и дикторским сопровождением

Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6 Эл обширно используются на тепловозах и электровозах. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 приводятся в действие или от коленчатого вала дизеля, или от электродвигателя, как к примеру, на тепловозах 2ТЭ116. Компрессоры КТ-6 Эл приводятся в действие от электродвигателя.

Общее устройство компрессора КТ- 6.

Компрессор КТ-6. двухступенчатый, трехцилиндровый. поршневой с W- образным расположением цилиндров. Компрессор КТ-6 состоит из корпуса (картера)13, 2-ух цилиндров 29 низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°. 1-го цилиндра 6 высочайшего давления (ЦВД) и холодильника 8 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, узла шатунов 7 и поршней 2, 5.

Корпус 18 имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и два лючка для доступа к деталям, находящимся снутри. С боковой стороны к корпусу прикреплен масляный насос 20 с редукционным клапаном 21, а в нижней части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр 25. Передняя часть корпуса (со стороны привода) закрыта съемной крышкой, в какой размещен один из 2-ух шарикоподшипников коленчатого вала 19. 2-ой шарикоподшипник размещен в корпусе со стороны масляного насоса. Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для наилучшей теплопотери, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. В высшей части цилиндров размещены клапанные коробки 1 и 4. Коленчатый вал 19 компрессора. металлической, штампованный с 2-мя противовесами, имеет две коренные шеи и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреплены дополнительные балансиры 22. Для подвода масла к шатунным подшипникам коленчатый вал обеспечен системой каналов, показанных на рис. 3.2. пунктиром.

Узел шатунов состоит из головного 1 и 2-ух прицепных 5 шатунов, соединенных пальцами 14, застопоренными винтами 13. 1- главный шатун, 2, 14.пальцы, 3, 10. штифты, 4- головка, 5- прицепные шатуны, 6- бронзовая втулка, 7- шпилька, 8- замковая шайба, 9- каналы для подачи смазки, 11, 12-вкладыши, 13- стопорный винт, 15- съемная крышка, 16- прокладка

Главный шатун выполнен из 2-ух частей. фактически шатуна 1 и разъемной головки 4, агрессивно соединенных меж собой пальцем 2 со штифтом 3 и пальцем 14. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6. Съемная крышка 15 прикреплена к головке 4 4-мя шпильками 7, гайки который стопорятся замковой шайбой 8. В расточке головки 4 головного шатуна установлены два железных вкладыша 11 и 12, залитые баббитом. Вкладыши удерживаются в головке за счет натяга и стопорения штифтом 10. Зазор меж шеей вала и подшипником шатуна регулируется прокладками 16. Каналы 9 служат для подачи смазки к верхним головкам шатенов и к поршневым пальцам. Главным преимуществом данной системы шатенов является существенное уменьшение износа вкладышей и шатунной шеи коленчатого вала, которое обеспечивается передачей усилий от поршней через головку сходу на всю поверхность шеи. Поршни 2 и 5. литые чугунные. Они присоединяются к верхним головкам шатунов поршневыми пальцами 30 плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения пальцев поршни снабжены стопорными кольцами. Поршневые пальцы ЦНД. железные, пустотелые, поршневые пальцы ЦВД сплошные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца: два верхних. компрессионные (уплотнительные), два нижних. маслосъемные. Кольца имеют круговые пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.

1- контргайка, 2- винт, 3, 15- крышки, 4- нагнетательный клапан, 5, 9.упоры, 6- корпус, 7, 18.прокладки, 8- поглощающий клапан, 10, 12- пружины, 11- стержень, 13- поршень, 14- резиновая диафрагма, 16- стакан, 17- асбестовый шнур Б- поглощающая полость, Н- нагнетательная полость

Клапанные коробки внутренней перегородкой разбиты на две полости: поглощающую (В) и нагнетательную (Н).В клапанной коробке ЦНД со стороны поглощающей полости прикреплен поглощающий воздушный фильтр 9 а со стороны нагнетательной полости. холодильник 8. Корпус 6 клапанной коробки снаружи имеет оребрение и закрыт крышками 3 и 15. В нагнетательной полости помещен нагнетательный клапан 4, который прижат к гнезду в корпусе при помощи упора 5 и винта 2 с контргайкой 1. Во поглощающей полости размещен поглощающий клапан 8 и разгрузочное устройство, нужное для переключения компрессора в режим холостого хода при вращающемся коленчатом вале. Разгрузочное устройство содержит в себе упор 9 с 3-мя пальцами, стержень 11, поршень 13 с резиновой диафрагмой 14 и две пружины 10 и 12. Крышка 3 и седла клапанов уплотнены прокладками 18 и 7, а фланец стакана 16. асбестовым шнуром 17.

Поглощающий (а) и нагнетательный (б) клапаны компрессора КТ-6

1- седла, 2- огромные клапанные пластинки, 3- малые клапанные пластинки, 4- конические ленточные пружины, 5- обоймы (упоры), 6- корончатые гайки, 7- шпильки

Поглощающие и нагнетательные клапаны состоят из седла 1, обоймы (упора) 5, большой клапанной пластинки 2, малой клапанной пластинки 3, конических ленточных пружин 4, шпильки 7 и корончатой гайки 6. Седла 1 по окружности имеют по два ряда окон для прохода воздуха. Обычный ход клапанных пластинок 1,5 – 2,7 мм. Разгрузочные устройства компрессора КТ-6 работают последующим образом: как давление в ГР достигнет 8,5 кгс/см2 регулятор давления открывает доступ воздуха из резервуара в полость над диафрагмой 14 разгрузочных устройств клапанных коробок ЦНД и ЦВД. При всем этом поршень 13 переместится вниз. Вкупе с ним после сжатия пружины 10 опустится вниз и упор 9, который своими пальцами отожмет малую и огромную клапанные пластинки от седла поглощающего клапана. Компрессор перейдет в режим холостого хода, при котором ЦВД будет всасывать и сжимать воздух, находящийся в холодильнике, а ЦНД будут засасывать воздух из атмосферы и выталкивать его назад через воздушный фильтр. Это будет длиться до того времени. пока в ГР не установится давление 7,5 кгс/см2, на которое отрегулирован регулятор. При всем этом регулятор давления скажет полость над диафрагмой 14 с атмосферой, пружина 10 подымет упор 9 ввысь и клапанные пластинки прижмутся к седлу своими коническими пружинами. Компрессор перейдет в рабочий режим. Компрессор КТ-6 Эл при достижении в ГР определенного давления в режим холостого хода не переводится, а отключается регулятором давления. В процессе работы компрессора воздух меж ступенями сжатия охлаждается в холодильнике радиаторного типа.

Холодильник состоит из верхнего 9 и 2-ух нижних коллекторов и 2-ух радиаторных секций 1 и 3. Верхний коллектор перегородками 11 и 14 разбит на три отсека. Секции радиаторов крепятся к верхнему коллектору на прокладках. Любая секция состоит из 22 медных трубок 8, развальцованных вкупе с латунными втулками в 2-ух фланцах 6 и 10. На трубках навиты и припаяны латунные ленты, образующие ребра для роста поверхности теплопотери. Для ограничения величины давления в холодильнике на верхнем коллекторе установлен предохранительный клапан 13, отрегулированный на давление 4,5 кгс/см2.Фланцами патрубков 7 и 15 холодильник прикреплен к клапанным коробкам первой ступени сжатия, а фланцем 12. к клапанной коробке 2-ой ступени. Нижние коллекторы снабжены спускными краниками 16 для продувки радиаторных секций и нижних коллекторов и удаления скапливающихся в их масла и влага. Воздух, подогретый при сжатии в ЦНД, поступает через нагнетательные клапаны в патрубки 7 и 15 холодильника, а оттуда. в последние отсеки верхнего коллектора 9. Воздух из последних отсеков по 12 трубкам каждой радиаторной секции поступает в нижние коллекторы, откуда по 10 трубкам каждой секции перетекает в средний отсек верхнего коллектора, из которого через поглощающий клапан проходит в ЦВД. Проходя по трубкам, воздух охлаждается, отдавая свое тепло через стены трубок внешнему воздуху. В то время как в одном ЦНД происходит всасывание воздуха из атмосферы, во 2-м ЦНД идет предварительное сжатие воздуха и нагнетание его в холодильник. В это время в ЦВД завершается процесс нагнетания воздуха в ГР. Холодильник и цилиндры обдуваются вентилятором 14, который установлен на кронштейне 12 и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на муфте привода компрессора. Натяжка ремня осуществляется болтом 13. Сообщение внутренней полости корпуса компрессора с атмосферой осуществляется через сапун 3, который предназначен для ликвидации лишнего давления воздуха в картере во время работы компрессора.

1- корпус, 2- решетка, 3- распорная пружина, 4- прокладка, 5,6- шайбы, 7- втулка, 8- упрямая шайба, 9- пружина, 10- шпилька, 11- шплинт.

Сапун состоит из корпуса 1 и 2-ух решеток 2, меж которыми установлена распорная пружина 3 и помещена набивка из конского волоса либо капроновых нитей. Над верхней решеткой помещена фетровая прокладка 4 с шайбами 5, 6 и втулкой 7. На шпильке 10 шплинтом 11 закреплена упрямая шайба 8 пружины 9. При повышении давления в картере компрессора, к примеру, за счет пропуска воздуха компрессионными кольцами, воздух проходит через слой набивки сапуна и перемещает ввысь фетровую прокладку 4 с шайбами 5 и 6 и втулкой 7. Пружина 9 при всем этом оказывается сжатой. Сжатый воздух из картера компрессора выходит в атмосферу. При возникновении в картере разрежения пружина 9 обеспечивает перемещение вниз прокладки 4, не допуская попадания в картер воздуха из атмосферу. Смазка компрессора. комбинированная. Под давлением, создаваемым масляным насосом 20, смазываются шатунная шея коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы. Другие детали смазываются разбрызгиванием масла противовесами и дополнительными балансирами коленчатого вала. Резервуаром для масла служит картер компрессора. Масло заливают в картер через пробку 27, а его уровень определяют маслоуказателем (щупом) 26. Уровень масла должен быть меж рисками маслоуказателя. Для чистки масла, поступающего к масляному насосу, в картере предусмотрен масляный фильтр 25.

1- крышка, 2- корпус насоса, 3- фланец, 4- валик, 5,9- пружины, 6- лопасть, 7- корпус редукционного клапана, 8- фактически клапан шарового типа, 10- регулировочный винт, 11-штифт, 12- шпилька

Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала, в торце которого выштамповано квадратное отверстие для запрессовки втулки и установки в нее хвостовика валика 4. Масляный насос состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, которые соединены меж собой 4-мя шпильками 12 и центрируются 2-мя штифтами 11. Валик 4 имеет диск с 2-мя пазами, в которые вставлены две лопасти 6 с пружиной 5. Благодаря маленькому эксцентриситету, меж корпусом насоса и диском валика появляется серповидная полость. При вращении коленчатого вала лопасти 6 прижимаются к стенам корпуса пружиной 5 за счет центробежной силы. Масло всасывается из картера через штуцер «А» и поступает в корте насоса, где подхватывается лопастями. Сжатие масла происходит за счет уменьшения серповидной полости в процессе вращения лопастей. Сжатое масло по каналу «С» нагнетается к подшипникам компрессора. К штуцеру «В» присоединена трубка от манометра. Для сглаживания колебаний стрелки манометра 16 (рис. 3.2.) вследствие пульсирующей подачи масла в трубопроводе меж насосом и манометром помещен штуцер с отверстием поперечником 0,5 мм, установлены резервуар 17 объемом 0,25 л и разобщительный кран для отключения манометра. Редукционный клапан (рис. З.8.), ввернутый в крышку 1, служит для регулировки подачи масла к шатунному механизму компрессора зависимо от частоты вращения коленчатого вала, также для слива излишка масла в картере. Редукционный клапан состоит из корпуса 7, в каком расположены фактически клапан 8 шарового типа, пружина 9 и регулировочный винт 10 с контргайкой и предохранительным колпачком. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала вырастает усилие, с которым клапан прижимается к седлу под действием центробежных сил. и. как следует, для открытия клапана 8 требуется большее давление масла. При частоте вращения коленчатого вала 400 об/мин давление масла должно быть более 1,5 кгс/см2. Компрессор КТ-7 получает левое вращение коленчатого вала (если глядеть со стороны привода) заместо правого на компрессоре КТ-6. Это событие вызвало изменение конструкции вентилятора для сохранения прежнего направления потока охлаждающего воздуха, также масляного насоса. В клапанных коробках компрессора КТ-6 Эл отсутствуют разгрузочные устройства, так как этот компрессор не переводится в режим холостого хода, а останавливается. На этом компрессоре не нужен и резервуар для гашения пульсаций стрелки масляного манометра, потому что относительно низкая частота вращения коленчатого вала компрессора и валика масляного насоса не дают приметной пульсации стрелки, а вибрация компрессора при таковой частоте вращения вала фактически отсутствует.

Здесь можно скачать обучающую программу по конструкции компрессора КТ-6

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачки проги кликните по картинке

Хорошее пособие по новенькому воздухораспределителю пассажирских вагонов 42. С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачки PDF кликните по картике

Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6 Эл обширно используются на тепловозах и электровозах. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 приводятся в действие или от коленчатого вала дизеля, или от электродвигателя, как к примеру, на тепловозах 2ТЭ116. Компрессоры КТ-6 Эл приводятся в действие от электродвигателя.

Общее устройство компрессора КТ- 6.

Компрессор КТ-6. двухступенчатый, трехцилиндровый. поршневой с W- образным расположением цилиндров. Компрессор КТ-6 состоит из корпуса (картера)13, 2-ух цилиндров 29 низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°. 1-го цилиндра 6 высочайшего давления (ЦВД) и холодильника 8 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, узла шатунов 7 и поршней 2, 5.

Корпус 18 имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и два лючка для доступа к деталям, находящимся снутри. С боковой стороны к корпусу прикреплен масляный насос 20 с редукционным клапаном 21, а в нижней части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр 25. Передняя часть корпуса (со стороны привода) закрыта съемной крышкой, в какой размещен один из 2-ух шарикоподшипников коленчатого вала 19. 2-ой шарикоподшипник размещен в корпусе со стороны масляного насоса. Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для наилучшей теплопотери, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. В высшей части цилиндров размещены клапанные коробки 1 и 4. Коленчатый вал 19 компрессора. металлической, штампованный с 2-мя противовесами, имеет две коренные шеи и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреплены дополнительные балансиры 22. Для подвода масла к шатунным подшипникам коленчатый вал оснащен системой каналов, показанных на рис. 3.2. пунктиром.

Узел шатунов состоит из головного 1 и 2-ух прицепных 5 шатунов, соединенных пальцами 14, застопоренными винтами 13. 1- главный шатун, 2, 14.пальцы, 3, 10. штифты, 4- головка, 5- прицепные шатуны, 6- бронзовая втулка, 7- шпилька, 8- замковая шайба, 9- каналы для подачи смазки, 11, 12-вкладыши, 13- стопорный винт, 15- съемная крышка, 16- прокладка

Главный шатун выполнен из 2-ух частей. фактически шатуна 1 и разъемной головки 4, агрессивно соединенных меж собой пальцем 2 со штифтом 3 и пальцем 14. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6. Съемная крышка 15 прикреплена к головке 4 4-мя шпильками 7, гайки который стопорятся замковой шайбой 8. В расточке головки 4 головного шатуна установлены два железных вкладыша 11 и 12, залитые баббитом. Вкладыши удерживаются в головке за счет натяга и стопорения штифтом 10. Зазор меж шеей вала и подшипником шатуна регулируется прокладками 16. Каналы 9 служат для подачи смазки к верхним головкам шатенов и к поршневым пальцам. Главным преимуществом данной системы шатенов является существенное уменьшение износа вкладышей и шатунной шеи коленчатого вала, которое обеспечивается передачей усилий от поршней через головку сходу на всю поверхность шеи. Поршни 2 и 5. литые чугунные. Они присоединяются к верхним головкам шатунов поршневыми пальцами 30 плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения пальцев поршни снабжены стопорными кольцами. Поршневые пальцы ЦНД. железные, пустотелые, поршневые пальцы ЦВД сплошные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца: два верхних. компрессионные (уплотнительные), два нижних. маслосъемные. Кольца имеют круговые пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.

1- контргайка, 2- винт, 3, 15- крышки, 4- нагнетательный клапан, 5, 9.упоры, 6- корпус, 7, 18.прокладки, 8- поглощающий клапан, 10, 12- пружины, 11- стержень, 13- поршень, 14- резиновая диафрагма, 16- стакан, 17- асбестовый шнур Б- поглощающая полость, Н- нагнетательная полость

Клапанные коробки внутренней перегородкой разбиты на две полости: поглощающую (В) и нагнетательную (Н).В клапанной коробке ЦНД со стороны поглощающей полости прикреплен поглощающий воздушный фильтр 9 а со стороны нагнетательной полости. холодильник 8. Корпус 6 клапанной коробки снаружи имеет оребрение и закрыт крышками 3 и 15. В нагнетательной полости помещен нагнетательный клапан 4, который прижат к гнезду в корпусе при помощи упора 5 и винта 2 с контргайкой 1. Во поглощающей полости размещен поглощающий клапан 8 и разгрузочное устройство, нужное для переключения компрессора в режим холостого хода при вращающемся коленчатом вале. Разгрузочное устройство содержит в себе упор 9 с 3-мя пальцами, стержень 11, поршень 13 с резиновой диафрагмой 14 и две пружины 10 и 12. Крышка 3 и седла клапанов уплотнены прокладками 18 и 7, а фланец стакана 16. асбестовым шнуром 17.

Поглощающий (а) и нагнетательный (б) клапаны компрессора КТ-6

1- седла, 2- огромные клапанные пластинки, 3- малые клапанные пластинки, 4- конические ленточные пружины, 5- обоймы (упоры), 6- корончатые гайки, 7- шпильки

Поглощающие и нагнетательные клапаны состоят из седла 1, обоймы (упора) 5, большой клапанной пластинки 2, малой клапанной пластинки 3, конических ленточных пружин 4, шпильки 7 и корончатой гайки 6. Седла 1 по окружности имеют по два ряда окон для прохода воздуха. Обычный ход клапанных пластинок 1,5 – 2,7 мм. Разгрузочные устройства компрессора КТ-6 работают последующим образом: как давление в ГР достигнет 8,5 кгс/см2 регулятор давления открывает доступ воздуха из резервуара в полость над диафрагмой 14 разгрузочных устройств клапанных коробок ЦНД и ЦВД. При всем этом поршень 13 переместится вниз. Совместно с ним после сжатия пружины 10 опустится вниз и упор 9, который своими пальцами отожмет малую и огромную клапанные пластинки от седла поглощающего клапана. Компрессор перейдет в режим холостого хода, при котором ЦВД будет всасывать и сжимать воздух, находящийся в холодильнике, а ЦНД будут засасывать воздух из атмосферы и выталкивать его назад через воздушный фильтр. Это будет длиться до того времени. пока в ГР не установится давление 7,5 кгс/см2, на которое отрегулирован регулятор. При всем этом регулятор давления скажет полость над диафрагмой 14 с атмосферой, пружина 10 подымет упор 9 ввысь и клапанные пластинки прижмутся к седлу своими коническими пружинами. Компрессор перейдет в рабочий режим. Компрессор КТ-6 Эл при достижении в ГР определенного давления в режим холостого хода не переводится, а отключается регулятором давления. В процессе работы компрессора воздух меж ступенями сжатия охлаждается в холодильнике радиаторного типа.

READ  Как снять шкив компрессора кондиционера Nissan Qashqai

Холодильник состоит из верхнего 9 и 2-ух нижних коллекторов и 2-ух радиаторных секций 1 и 3. Верхний коллектор перегородками 11 и 14 разбит на три отсека. Секции радиаторов крепятся к верхнему коллектору на прокладках. Любая секция состоит из 22 медных трубок 8, развальцованных совместно с латунными втулками в 2-ух фланцах 6 и 10. На трубках навиты и припаяны латунные ленты, образующие ребра для роста поверхности теплопотери. Для ограничения величины давления в холодильнике на верхнем коллекторе установлен предохранительный клапан 13, отрегулированный на давление 4,5 кгс/см2.Фланцами патрубков 7 и 15 холодильник прикреплен к клапанным коробкам первой ступени сжатия, а фланцем 12. к клапанной коробке 2-ой ступени. Нижние коллекторы снабжены спускными краниками 16 для продувки радиаторных секций и нижних коллекторов и удаления скапливающихся в их масла и влага. Воздух, подогретый при сжатии в ЦНД, поступает через нагнетательные клапаны в патрубки 7 и 15 холодильника, а оттуда. в последние отсеки верхнего коллектора 9. Воздух из последних отсеков по 12 трубкам каждой радиаторной секции поступает в нижние коллекторы, откуда по 10 трубкам каждой секции перетекает в средний отсек верхнего коллектора, из которого через поглощающий клапан проходит в ЦВД. Проходя по трубкам, воздух охлаждается, отдавая свое тепло через стены трубок внешнему воздуху. В то время как в одном ЦНД происходит всасывание воздуха из атмосферы, во 2-м ЦНД идет предварительное сжатие воздуха и нагнетание его в холодильник. В это время в ЦВД завершается процесс нагнетания воздуха в ГР. Холодильник и цилиндры обдуваются вентилятором 14, который установлен на кронштейне 12 и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на муфте привода компрессора. Натяжка ремня осуществляется болтом 13. Сообщение внутренней полости корпуса компрессора с атмосферой осуществляется через сапун 3, который предназначен для ликвидации лишнего давления воздуха в картере во время работы компрессора.

1- корпус, 2- решетка, 3- распорная пружина, 4- прокладка, 5,6- шайбы, 7- втулка, 8- упрямая шайба, 9- пружина, 10- шпилька, 11- шплинт.

Сапун состоит из корпуса 1 и 2-ух решеток 2, меж которыми установлена распорная пружина 3 и помещена набивка из конского волоса либо капроновых нитей. Над верхней решеткой помещена фетровая прокладка 4 с шайбами 5, 6 и втулкой 7. На шпильке 10 шплинтом 11 закреплена упрямая шайба 8 пружины 9. При повышении давления в картере компрессора, к примеру, за счет пропуска воздуха компрессионными кольцами, воздух проходит через слой набивки сапуна и перемещает ввысь фетровую прокладку 4 с шайбами 5 и 6 и втулкой 7. Пружина 9 при всем этом оказывается сжатой. Сжатый воздух из картера компрессора выходит в атмосферу. При возникновении в картере разрежения пружина 9 обеспечивает перемещение вниз прокладки 4, не допуская попадания в картер воздуха из атмосферу. Смазка компрессора. комбинированная. Под давлением, создаваемым масляным насосом 20, смазываются шатунная шея коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы. Другие детали смазываются разбрызгиванием масла противовесами и дополнительными балансирами коленчатого вала. Резервуаром для масла служит картер компрессора. Масло заливают в картер через пробку 27, а его уровень определяют маслоуказателем (щупом) 26. Уровень масла должен быть меж рисками маслоуказателя. Для чистки масла, поступающего к масляному насосу, в картере предусмотрен масляный фильтр 25.

1- крышка, 2- корпус насоса, 3- фланец, 4- валик, 5,9- пружины, 6- лопасть, 7- корпус редукционного клапана, 8- фактически клапан шарового типа, 10- регулировочный винт, 11-штифт, 12- шпилька

Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала, в торце которого выштамповано квадратное отверстие для запрессовки втулки и установки в нее хвостовика валика 4. Масляный насос состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, которые соединены меж собой 4-мя шпильками 12 и центрируются 2-мя штифтами 11. Валик 4 имеет диск с 2-мя пазами, в которые вставлены две лопасти 6 с пружиной 5. Благодаря маленькому эксцентриситету, меж корпусом насоса и диском валика появляется серповидная полость. При вращении коленчатого вала лопасти 6 прижимаются к стенам корпуса пружиной 5 за счет центробежной силы. Масло всасывается из картера через штуцер «А» и поступает в корте насоса, где подхватывается лопастями. Сжатие масла происходит за счет уменьшения серповидной полости в процессе вращения лопастей. Сжатое масло по каналу «С» нагнетается к подшипникам компрессора. К штуцеру «В» присоединена трубка от манометра. Для сглаживания колебаний стрелки манометра 16 (рис. 3.2.) вследствие пульсирующей подачи масла в трубопроводе меж насосом и манометром помещен штуцер с отверстием поперечником 0,5 мм, установлены резервуар 17 объемом 0,25 л и разобщительный кран для отключения манометра. Редукционный клапан (рис. З.8.), ввернутый в крышку 1, служит для регулировки подачи масла к шатунному механизму компрессора зависимо от частоты вращения коленчатого вала, также для слива излишка масла в картере. Редукционный клапан состоит из корпуса 7, в каком расположены фактически клапан 8 шарового типа, пружина 9 и регулировочный винт 10 с контргайкой и предохранительным колпачком. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала вырастает усилие, с которым клапан прижимается к седлу под действием центробежных сил. и. как следует, для открытия клапана 8 требуется большее давление масла. При частоте вращения коленчатого вала 400 об/мин давление масла должно быть более 1,5 кгс/см2. Компрессор КТ-7 получает левое вращение коленчатого вала (если глядеть со стороны привода) заместо правого на компрессоре КТ-6. Это событие вызвало изменение конструкции вентилятора для сохранения прежнего направления потока охлаждающего воздуха, также масляного насоса. В клапанных коробках компрессора КТ-6 Эл отсутствуют разгрузочные устройства, так как этот компрессор не переводится в режим холостого хода, а останавливается. На этом компрессоре не нужен и резервуар для гашения пульсаций стрелки масляного манометра, потому что относительно низкая частота вращения коленчатого вала компрессора и валика масляного насоса не дают приметной пульсации стрелки, а вибрация компрессора при таковой частоте вращения вала фактически отсутствует.

Здесь можно скачать обучающую программу по конструкции компрессора КТ-6

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачки проги кликните по картинке

Хорошее пособие по новенькому воздухораспределителю пассажирских вагонов 42. С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачки PDF кликните по картике

Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежным воздушным остыванием, относится к группе W-образных компрессоров Данные компрессоры используются на тепловозах серий ТЭЗ, ТЭ7, ТЭП60, маневровых тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2. Модификацией компрессора КТ6 является компрессор КТ7 с оборотным направлением вращения коленчатого вала и используемый на тепловозах серии ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10. Устройство компрессора. Основными узлами компрессора (смотри рис.1) являются металлический литой корпус 13, два цилиндра 4 низкого давления (ц.н.д.), один цилиндр 12 высочайшего давления (ц.в.д.), холодильник 9 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, вентилятор 3 с приводом и кожухом, масляный насос. Корпус 13 имеет три привалочных фланца с окнами прямоугольного сечения для крепления цилиндров шестью шпильками и 2-мя фиксирующими контрольными штифтами. Одно окно фланца служит для монтажа и демонтажа узла шатунов 2. По краям в корпусе 13 имеются два лючка для доступа к деталям, размещенным снутри корпуса. Оси всех цилиндров находятся в одной вертикальной плоскости. Цилиндры низкого давления, имеющие поперечник 198 мм, размещены под углом 120°, а высочайшего давления с поперечником 155 мм — вертикально меж 2-мя ц. н. д. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой, в какой установлен один из подшипников коленчатого вала 1.

Шея вала уплотнена кожаным разжимным сальником в железной обойме. Понизу корпуса размещен сетчатый масляный фильтр 14, укрепленный резьбовым штуцером. Для наилучшей теплопотери цилиндры имеют ребра, которые у ц.н.д. размещены вдоль оси для придания большей жесткости. Все цилиндры закрыты крышками с клапанными коробками 7 и 8. К коробке ц.н.д. со стороны поглощающей полости прикреплен воздушный поглощающий фильтр 6 со сборником 5, а со стороны нагнетательной полости — холодильник 9. Холодильник состоит из коллектора и радиаторных секций, выполненных из цилиндрических трубок, оребренных пластинами. Любая секция с помощью патрубков соединена с надлежащими цилиндрами. Для наилучшего остывания воздуха в холодильнике использован вентилятор 3. Чтоб предупредить случайное увеличение давления при дефектах, в камере холодильника установлен предохранительный клапан 10, отрегулированный на давление 4,5 кГ/см2. При всем этом предохранительные клапаны основных резервуаров должны быть отрегулированы на давление 10,7 кГ/см2. Поршни, снабженные 2-мя уплотнительными и 2-мя маслосъемными металлическими кольцами, соединены с шатунами 3 и 5 (рис.2) с помощью пальцев. С другой стороны шатуны соединены с головкой 1, насаженной на шатунную шею коленчатого вала 10. Головка с шатунами образует узел шатунов. Шатун 3 с головкой 1 связан агрессивно, а два прицепных шатуна 5 — подвижно.

Внутренняя полость клапанной коробки разбита перегородкой на две камеры: поглощающую В, в какой размещен поглощающий клапан 15 с разгрузочным устройством и нагнетательную Н, в какой размещен нагнетательный клапан 2. Нагнетательный клапан 2 прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор. Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 11 с 3-мя пальцами 16, крышки, диафрагмы 6 и стержня с диском 9. Направляющей для упора служит втулка, запрессованная в крышку.

Механизм разгрузочного устройства работает последующим образом. Если давление воздуха в основных резервуарах превосходит установленное регулятором давления, то воздух поступает от регулятора давления сверху к диафрагмам поглощающих клапанов. Под действием давления воздуха на диафрагму происходит отжатие поглощающих клапанов, в итоге чего компрессор начинает работать вхолостую. Когда давление воздуха в основных резервуарах свалится ниже малого установленного регулятором, полость над диафрагмой сообщится с атмосферой, под действием пружины возврата упора, и упор переместится ввысь, отжатие поглощающих клапанов закончится, и компрессор вновь будет работать под нагрузкой. К трущимся поверхностям деталей компрессора смазка подается масляным насосом (рис.4) с разгрузочным клапаном 9, регулирующим подачу масла зависимо от скорости вращения коленчатого вала.

Насос, установленный в картере на цапфах, может передвигаться. В корпусе насоса размещен плунжер с хомутом, насаженным на эксцентрик вала компрессора. Снутри плунжера имеется шариковый клапан. В картере компрессора находится фильтр с оборотным клапаном (сапун), выпускающий воздух при повышении давления в картере в случае пропуска воздуха поршневыми кольцами. Масляный насос состоит из фланца 3, который через прокладку прикреплен к картеру компрессора, корпуса 2, крышки 1 и приводного валика 4. Квадратный конец валика сцепляется со втулкой, вставленной в коленчатый вал. Сферическая часть хвостовика валика служит шарниром и сразу уплотнением валика во втулке коленчатого вала. Валик 4 имеет диск 6 поперечником 48 мм, в пазах которого размещены две лопасти, прижимаемые пружиной к эксцентриковой выточке поперечником 52 мм в корпусе. При вращении коленчатого вала, а как следует, и приводного валика по часовой стрелке (если глядеть со стороны квадрата валика), любая лопасть делает разрежение в полости, изображенной красноватым цветом. Вследствие этого масло из фильтра картера компрессора через подводящую трубку («вход масла») засасывается в эту (красноватую) полость и нагнетается в полость зеленоватую, откуда по каналу через штуцер масло поступает к манометру, а через отверстие в приводном валике — в смазочные каналы коленчатого вала («выход масла») и подшипники. Подвод масла к манометру, поступающего из насоса с целью устранения колебания стрелки манометра, выполнен в виде штуцера, в который ввентят ниппель с калиброванным отверстием 0,5 мм и поставлен резервуар объемом 0,25 л.

Принцип деяния компрессора показан на рисунке. Цилиндры низкого давления размещены так, что в то время когда в левом цилиндре происходит всасывание воздуха, в правом происходит его нагнетание в холодильник, и напротив. Из холодильника воздух всасывается в цилиндр высочайшего давления, где происходит его предстоящее сжатие.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего тормоза и ЭПТ

Хорошее пособие по новенькому воздухораспределителю пассажирских вагонов 42. С анимацией и дикторским сопровождением

Конструкция, предназначение нагнетательного клапана КТ-6

Во всех моделях КТ клапанные коробки делятся нагнетательную и поглощающую части. 2-ая состоит из нагнетающего клапана и разгрузочного устройства (упора, диафрагмы, стержня, снаряженного диском, крышки). Упор направляет впрессованная в крышку втулка.

Если давление больше установленного значения, поток воздуха направляется на диафрагму, отжимая выпускной узел, механизм начинает работать на холостом ходу. При падении давления ниже малого нагнетатель всасывает и сжимает воздух. Поток перемещается в резервуар холодильника через кольцевой, пластинчатый, самодействующий нагнетательный клапан.

Нагнетательные клапаны КТ-6 выполняются согласно чертежу 34.06.01.00-017СБ (КТ6.06.001), состоят из:

К нижней части корпуса крепится с помощью упрямого винта. Нагнетательный клапан отличается от поглощающего другим расположением шпильки и завышенной жесткостью пружины.

Маневровые локомотивы

Компрессор КТ7 двухступенчатый, трехцилиндровый с \-образным расположением цилиндров и воздушным остыванием оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Выпускаются модификации компрессоров КТ6, КТбЭл и КТ7. Компрессоры КТ6 и КТ7 в главном используются на тепловозах, снабжены разгрузочными устройствами, маслоотделителями и имеют привод через редуктор от головного вала дизеля.

Устанавливаемый на неких сериях электровозов компрессор КТбЭл не оборудован разгрузочными устройствами и маслоотделителями и имеет привод от электродвигателя.

Состоит компрессор КТ7 из корпуса 1, 2-ух цилиндров 11 низкого давления (ЦНД) поперечником 198 мм, 1-го цилиндра 9 высочайшего давления (ЦВД) поперечником 155 мм, холодильника 12 радиаторного типа с предохранительным клапаном 17 и шатунного узла 4.

Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и лючки на боковых поверхностях, закрытые крышками 2. Каждый цилиндр крепится к корпусу шестью шпильками 8 с постановкой уплотнительной прокладки и 2-ух фиксирующих контрольных штифтов. К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки 10 и 14.

В клапанной коробке ЦВД смонтированы нагнетательный 13 и поглощающий 15 клапаны с разгрузочным устройством 16. Аналогичное устройство имеется и в крышках ЦНД. В боковых крышках 2 помещены шарикоподшипники 7 коленчатого вала 5, шея которого уплотнена сальником 6.

Коленчатый вал 5 металлической штампованный, имеет две коренные шеи, опирающиеся на шарикоподшипники 7, и одну шатунную. Противовесы 3 приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами. Шатунный узел состоит из 3-х шатунов — головного жесткого 3 и прицепных 5. Жесткий шатун соединен с головкой 7 2-мя пальцами 1 и 2, застопоренными штифтами 4. Два прицепных шатуна прикреплены к головке шарнирно при помощи пальцев 8. В головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6.

Съемная крышка 11 прикреплена к головке 4-мя шпильками, два железных вкладыша 9 и 10 залиты баббитом.

Клапанная коробка имеет оребренный снаружи корпус 3. Внутренняя полость корпуса разбита перегородкой на две камеры: нагнетания Н, в какой размещен нагнетательный клапан 2, и всасывания В со поглощающим клапаном 15. Со стороны камеры В к коробке прикреплен воздушный фильтр без маслоотделителя, а со стороны камеры Н — холодильник радиаторного типа. Нагнетательный клапан прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор 1.

Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 1 с 3-мя пальцами 16, крышки 5, диафрагмы 6 и стержня 9. Пружина 12 отжимает ввысь упор 11, а пружина 8 — поршень 7. Направлением для упора служит втулка, запрессованная в крышку 10.

Во поглощающем и нагнетательном клапанах установлены пластинки 13 поперечником 108×81 мм (внешний поперечник х поперечник отверстия) и пластинки 14 поперечником 68×40 мм. Конические ленточные пружины 17 (по три на каждую пластинку) владеют большей жесткостью на нагнетательных клапанах и наименьшей на поглощающих.

Масляный насос состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, соединенных 4-мя шпильками 14 и сцентрированных 2-мя штифтами 13. Вал 4 крутится в 2-ух втулках. В пазы его вставлены две лопасти 6, которые при вращении разжимаются пружиной 5. Квадратный хвостовик вала 4 вставляетсяво втулку, запрессованную в торец коленчатого вала. Через штуцер 8 масло всасывается из картера компрессора и по каналу снутри вала 4 нагнетается к подшипникам шатунов и шее коленчатого вала.

Редукционный клапан представляет собой корпус 11, в каком расположены шарик 9, пружина 10 и регулировочный винт 12. Давление масла при частоте вращения вала 850 об/мин должно быть не ниже 2 кгс/см2, а при 270 об/мин — не ниже 1 кгс/см2. От штуцера 7, в который ввентят ниппель с отверстием 0,5 мм, отходит трубка к резервуару объемом 0,25 л с манометром.

Схема работы компрессора делится три цикла: всасывание, 1-ая ступень сжатия и 2-ая ступень сжатия. В правом ЦНД происходит всасывание (желтоватый цвет) через фильтр и клапан 13 (нагнетательный клапан 12 закрыт), а в левом ЦНД — 1-ая ступень сжатия (зеленоватый цвет) и нагнетание через клапан 2 (поглощающий клапан 1 закрыт) в холодильник.

Воздух по трубе 3 поступает в верхний коллектор 4, оттуда по ребристым трубам 5 в нижний коллектор, потом по второму ряду ребристых труб 6 в камеру 7, сообщенную с полостью крышки 8 ЦВД. Таковой же процесс происходит и во 2-м ЦНД.

При движении вниз поршень ЦВД через клапаны 9 засасывает сжатый воздух из холодильника, при оборотном ходе сжимает его и нагнетает через клапан 10 (голубий цвет) в главные резервуары.

Если давление в основных резервуарах увеличивается сверх установленного регулятором давления, то по трубопроводу 11 воздух из этого регулятора поступает к разгрузочным устройствам ЦНД и ЦВД (красноватый цвет), отжимает пластинки поглощающих клапанов и компрессор работает вхолостую.

Режим работы компрессора состоит из 2-ух периодов: рабочего (подача воздуха, либо ПВ) и холостого (работа на холостом ходу либо остановка). При рациональном режиме работы значение ПВ составляет 15—25%, при наивысшем — 50%.

Маневровые локомотивы

На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен компрессор КТ6. поршневая трехцилиндровая машина с V-образным расположением цилиндров, с 2-мя ступенями сжатия. В 2-ух цилиндрах низкого давления воздух сжимается до 3,6 кгс/см2, а в цилиндре высочайшего давления дополнительно до 8,5 кгс/сма и поступает в питательную воздушную сеть тепловоза. Производительность компрессора КТ6 при п =750 об/мин коленчатого вала 4,6-5 м3/мин.

Корпус 22 компрессора служит фундаментом для монтажа коленчатого вала 21, цилиндров 3 и 6 и является картером для смазки. Корпус отлит из сероватого измененного чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412-70). Передняя крышка корпуса имеет расточки для шарикового подшипника 18 и самоподжимного уплотнительного сальника. В боковых стенах корпуса выполнены окна для осмотра шатунно-поршневой группы. Окна закрыты крышками. На правой крышке изготовлены приливы с отверстиями для заливки масла и установки щупа. Крышки уплотнены прокладками, которые перед установкой смазывают графитной смазкой.

Цилиндры низкого (ц. н. д.) и высочайшего (ц. в. д.) давления отлиты из сероватого измененного чугуна марки СЧ21-40 (ГОСТ 1412-70). Внутренние поперечникы цилиндров расточены, а потом отшлифованы. Внешние поверхности цилиндров имеют ребра, содействующие наилучшему отводу тепла от цилиндров.

Коленчатый вал сделан из низколегированной стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообработан. Вал имеет две коренные и одну шатунную шеи. Хвостовик вала выполнен конусным (1 : 10). Для подачи смазки к шатунной шее в коленчатом валу имеются сверления.

Для уравновешивания передвигающихся возвратно-поступательных масс к щекам коленчатого вала прикреплены противовесы 3 и 4. Узел шатунов имеет одну общую головку 3 с крышкой 5, передающую движение сразу на три шатуна, из которых один шатун 1 агрессивно, без шарнира связан с головкой 3 2-мя пальцами 2 и 9, два других шатуна 4. прицепные и имеют подвижные шарниры в местах присоединения к головке 3. Шатуны 1 и 4 штампуют из стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообрабаты-вают. Головку 3 и крышку 5 штампуют из стали 45 (ГОСТ 1050-74) и также термообрабатывают, пальцы 9 изготовляют из стали 45 (ГОСТ 1050-74). Цилиндрические поверхности пальцев подвергают закалке токами высочайшей частоты, а потом шлифуют и полируют. Верхний и нижний вкладыши 5 и 7 сделаны из стали и залиты слоем баббита марки Б83 (ГОСТ 1320-74). Толщина слоя баббита после конечной обработки вкладышей 0,8-1 мм.

Прилегание внешнего поперечника вкладышей к поверхностям расточки инспектируют по краске. Прилегание должно составлять более 85% площади вкладыша. При сборке головки шатунов шпильки заворачивают в тело головки 3 динамометрическим ключом, прилагая к нему момент 7,5-8 кгс м. Гайки крепления крышки 5 затягивают динамометрическим ключом с приложением момента 11,5-12 кгс м. После затяжки гаек вкладыши 7 и 5 не должны проворачиваться. Натяг получается из-за регулировочных прокладок 6 в разъемах меж головкой 3 и крышкой 5. Зазор меж шатунной шеей коленчатого вала м вкладышами должен быть 0,03- 0,088 мм. Выдерживают его подшабровкой заливки вкладышей.

Поршень 5 ц. в. д. отлит из чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412. 70). На поршне 5 проточены четыре ручьр.

Как проверить производительность компрессора.Испытываем SKIPER

В 2-ух верхних ручьях установлены компрессионные кольца 1, в 2-ух нижних ручьях. маслосъемные кольца 2 и 6. Соединения (замки) поршневых колец располагают по окружности один относительно другого на 120. Поршневые кольца отливают из специального чугуна, фосфатируют и испытывают на упругость. Палец 4 изготовляют из стали 20Х (ГОСТ 4543-71), цементируют и калят до твердости внешней поверхности НРХ 55-63. После термической обработки внешную поверхность пальца шлифуют, полируют и инспектируют дефектоскопом. Палец 4 должен свободно проворачиваться в бобышках поршня.

Клапанные коробки над цилиндрами низкого и высочайшего давления схожи по конструкции. Они созданы для управления процессами всасывания и нагнетания воздуха. Укрепляют коробки к верхним плоскостям цилиндров шпильками. В местах разъемов устанавливают па-ронитовые прокладки. Корпус клапанной коробки 14 разбит перегородкой на две полости. Во поглощающей полости расположены поглощающий клапан 17, крышка 8, стакан 16 и детали разгрузочного устройства (поршень 6, стяжной болт 4, упор 3, возвратимая;пружина 2, пружина 5, диафрагма 10 и грибок). Болтами 9 и стаканом 16 поглощающий клапан 17 прижимается к буртику корпуса.

В нагнетательной полости корпуса расположены клапан 15, упор 13 и болт крепления клапана //. Разгрузочное устройство создано для отжатая клапанных пластинок от седла клапана при переключении компрессора на холостой ход. Работа устройства описана в разделе Работа компрессора.

Устройство поглощающих и нагнетательных клапанов показано на рис. 147. Поглощающий клапан отличается от нагнетательного расположением шпильки 3 и упоров 1 клапана.

Для остывания цилиндров и сжатого воздуха компрессор оборудован трубчатым холодильником и вентилятором. В холодильнике две секции (состоящие из 2-ух фланцев и 20 2-ух ребристых трубок), два литых нижних коллектора и объединенный верхний коллектор, на котором установлен предохранительный клапан 216/А-Б, отрегулированный на открытие при давлении 4,5 ± 0,1 кгс/см2. Верхний коллектор разбит перегородками, по этому воздух в секциях совершает два хода.

Вентилятор четырехлопастный. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала через клиновой ремень типа А1250 (ГОСТ 1284-68). Вентиляторное колесо надето на ведомый шкив и крутится на шарикоподшипниках. Ось укреплена на кронштейне и имеет возможность сдвигаться для натяжения ремня; смещение делается болтом с следующей фиксацией положения оси относительно паза кронштейна.

Для чистки поступающего в компрессор воздуха служат фильтры Они размещены на патрубках, которые прикреплены к маслоотделителям, установленным на клапанных коробках ц. н. д. На компрессорах КТ6 выпуска с 1969 г. маслоотделители после фильтров не устанавливают. Для замены фильтрующих частей конструкция фильтра изготовлена разборной. Фильтрующие элементы 7 сделаны из термически обработанного капронового волокна, чехол 3 сшит из тонкошерстного войлока, а дно 1 изготовлено из двухслойной кирзы. С 1967 Г; воздушные фильтры выпускают со железными сетками заместо войлочных чехов.

1- упор;. f. малая большая клапанные пластинки; 3. шпилька; 4. седло; 5. пружина

Для снабжения смазкой трущихся узлов компрессора установлен лопастной насос. Производительность масляного насоса при п = 750 об/мин коленчатого вала компрессора и температуре масла 60-70 С 5 л/мин. Корпус 4, фланец 3 и крышка 5 масляного насоса отлиты из антифрикционного чугуна марки АЧС-1 (ГОСТ 1585- 70). Валик 2 сделан из низколегированной стали и термообработан. Вдоль оси валика 2 имеется отверстие. В 2-ух пазах валика передвигаются лопасти 1, которые прижимаются распорной пружиной 6 к цилиндрической расточке в корпусе. При вращении валика масло засасывается из картера компрессора в полость насоса а, а потом нагнетается в полость б, откуда поступает в масляный канал валика. Для предохранения масляного насоса от лишнего увеличения давления масла в напорной косильной лески установлен редукционный клапан, который при давлении в напорной косильной лески выше 3 кгс/см2 перепускает масло во поглощающую полость.

Система смазки компрессора. Компрессор КТ6 имеет принудительную смазку узлов, кроме шарикоподшипникового узла привода вентилятора компрессора, смазка которого делается временами через пресс-масленку. В картер компрессора заливают 10-12 л компрессорного масла. Масло из картера засасывается насосом через сетчатый фильтр и подается по каналам к шатунной шее коленчатого вала. Часть масла по сверлениям в верхних вкладышах и в шатунах поступает к шарнирам верхних и нижних головок шатунов. Масло, выбрасываемое из шатунно-поршневой группы при работе компрессора, попадает на трущиеся поверхности цилиндров и внутренние поверхности поршней, откуда часть по сверлениям в поршнях поступает для смазки поршневых пальцев и колец.

дно чехла; 2. стержень; 3. чехол; 4. сетка внутренняя; 5. сетка внешняя; 6. кожух; 7. фильтрующие элементы; 8. корпус

Отработавшее масло стекает в картер. Контроль за давлением масла в системе осуществляется манометром типа МТ1. Перед манометром имеется демпфер для гашения толчков давления в систгме смазки, возникающих при работе компрессора. Для обеспечения обычного режима работы системы смазки на картере установлен сапун. Через клапан сапуна удаляется излишек воздуха из картера во время работы компрессора.

Работа компрессора. Режим работы компрессора. повторно-кратковременный. Длительность работы под нагрузкой (рабочий ход), когда компрессор нагнетает воздух в главные резервуары, составляет для маневровых тепловозов приблизительно 10-20% всего времени работы дизеля. Остальное время. холостой ход. В данном случае коленчатый вал компрессора крутится, но пополнение воздухом основных резервуаров не происхо-ходит.

При работе компрессора под нагрузкой воздух засасывается через воздушные фильтры, поступает в ц. н. д., сжимается до давления 3,6 кгс/см2 и через холодильник поступает в ц. в. д., где дополнительно сжимается до давления 8,5 кгс/см2. Ц. н. д. и ц. в. д. работают в различных фазах. Это означает, что, когда в одном из ц. н. д. происходит процесс всасывания, в другом ц. н. д. идет процесс сжатия и нагнетания воздуха в холодильник. В это время в ц. в. д. завершается период нагнетания воздуха в главные резервуары.

Переключение компрессора с рабочего хода на холостой делается автоматом при достижении давления воздуха в основных резервуарах 8,5 кгс/см2. Управляет переключением компрессора регулятор давления типа ЗРД, который, срабатывая, открывает доступ воздуха из основных резервуаров в полость а (см. рис. 146). Под действием сжатого воздуха поршень 6 движется вниз и через пружину 5 перемещает упор 3, который отжимает от седла пластинки поглощающего клапана 17. Вследствие этого воздух будет засасываться в цилиндры компрессора, но сжиматься не будет, а будет выталкиваться назад в атмосферу.

При падении давления воздуха в основных резервуарах ниже 7,5 кгс/см2 доступ сжатого воздуха в полость а прекращается, поршень 6, седло и пластинки поглощающего клапана ворачиваются в верхнее положение. Компрессор опять нагнетает воздух в воздушную систему.

Уход за компрессором КТ6 вэксплуатации заключается в своевременной смазке его согласно карте смазки и проведении осмотров и ремонтов.

Компрессор нужно содержать в чистоте и смотреть за давлением масла в масляной системе. Понижение давления масла в системе свидетельствует об утечке масла через редукционный клапан либо подсосе воздуха масляным насосом. Падение давления масла в системе при одновременном возникновении стуков в компрессоре свидетельствует об увеличенных зазорах в шатунно-поршневой группе. Уровень масла в картере компрессора контролируется по щупу; он должен быть в границах меж верхней и нижней рисками. При добавлении масло заливают через воронку, имеющую маленькую сетку. При полной замене отработавшее масло сливают сходу после остановки дизеля, потому что горячее масло соединяется резвее и удаляет больше загрязнений. Для слива масла нужно открыть вентиль сливного трубопровода.

READ  Разрезать квадрат на 4 равнобедренных треугольника

Перед заливкой свежайшего масла внутреннюю полость картера и сетчатый-фильтр промывают дизельным топливом либо керосином. Через 750-800 ч работы нужно помыть фильтрующие элементы воздушных фильтров. После просушки фильтрующие элементы фильтра и набивку сапуна немного пропитывают маслом.

Систематически через краники нужно сливать конденсат из нижних коллекторов холодильника. При загрязнении внешних поверхностей ребристых трубок холодильника их следует продуть сжатым воздухом. Промывку внутренних поверхностей трубок создают жарким 10%-ным веществом каустической соды.

линейка-, 2. отвертка; 3. клроч особый, 4. крышка, 5. гайка, 6. поршень, 7. болт стяжной

і. обод; 2. болт крепления шкива; 3. болт; 4. шайба, 5. гайка корончатая; 6. винт; 7. диски муфты; 3.траверса длинноватая; 9. шкив; 10. кольцо простеночное, И. траверса маленькая, 12. ступица; 13. шкив привода вентилятора компрессора

Указания по регулировкам. Регулировка разгрузочных устройств поглощающих клапанов показана на рис. 150. Устройство считается отрегулированным тогда, когда торец поршня 6 разгрузочного устройства совпадает с верхним торцом крышки 4; западание либо выетупание торца поршня допускается менее 1 мм; положение поршня 6 фиксируют гайкой 5. После регулировки положения поршня следует (см. рис. 146) надеть грибок, поставить диафрагму 10 и крышку 8, установить и затянуть гайки и упрямые болты 9.

Натяжение ремня привода вентилятора компрессора считается обычным, если при усилии 0,5 кгс, приложенном к середине ремня, стрела прогиба ремня, замеренная меж точкой приложения усилия и точкой на касательной, проведенной меж 2-мя шкивами, равна 6-8 мм для нового ремня и 10-12 мм для ремня, бывшего в употреблении.

Привод компрессора КТ6 осуществляется от вала головного генератора через пластинчатую муфту. Последняя имеет два гибких пакета дисков, которые компенсируют несоосность и перекос оси коленчатого вала компрессора относительно оси вала дизель-генератора. Такие перекосы и несоосность получаются при установке компрессора, также вследствие прогибов рамы при работе тепловоза.

Обод 1, траверсы 8 и 11 и ступица 12 отлиты из стали, шкив 9 и проста-вочное кольцо 10. из сероватого чугуна. На тепловозе ТЭМ1 обод насажен на цилиндрический хвостовик вала головного генератора с натягом 0,01- 0,056 мм. Для передачи вращающего момента служит шпонка. Ведущий шкив привода компрессора тепловоза ТЭМ2 неразъемный, металлической, насажен на конусный хвостовик вала головного генератора, имеющий шпонку. Затяжка соединения осуществляется гайкой.

Диски пакетов муфты (по 22 шт. в каждом пакете) штампуют из железного Листа шириной 0,5 мм марки ЩЗОХГСА (ГОСТ 1542-71). Болты крепления пакетов муфты сделаны из стали 45 (ГОСТ 1050-71) и тер-мообработаны.

При сборке муфты затяжку болтовых соединений пакетов дисков создают до полного сжатия дисков, после этого ставят шплинты. Чтоб избежать ненужных дополнительных нагрузок на подшипники головного генератора и компрессора, муфту статически балансируют.

При ремонтах тепловоза инспектируют центровку компрессора относительно дизель-генератора. Допускаемая расцентровка: перекос осей до 0,2 на длине 500мм, несоосность осей менее 0,1 мм. Проверку центровки создают особыми скобами при вынутом проставочном кольце. Соосность получается из-за прокладок под опорными лапами компрессора.

Меры безопасности

Требования по технике безопасности.

Перед запуском компрессора отрегулируйте и опломбируйте предохранительные клапаны на холо­дильнике компрессора и нагнетательном трубопроводе, также проверьте исправность огораживания вен­тилятора и муфты привода.

Не допускайте работу компрессора в среде брутальных и взрывоопасных газов и паров.

Во время работы компрессора воспрещается:

#x2714; Регулировать и выворачивать предохранительные клапаны;

#x2714; Регулировать давление масла в системе смазки редукционным клапаном маслонасоса;

#x2714; Регулировать натяжение ремня привода вентилятора;

#x2714; Заправлять компрессор маслом и вынимать маслоуказатель;

#x2714; Создавать обтирку и чистку поверхностей компрессора.

Осмотр и пуск компрессора

Зрительно инспектируют крепление компрессора, выявляют следы течи смазки. Оценивают состояние ремня вентилятора и лопастей вентилятора. Инспектируют наличие пломб на предохранительных клапанах и регуляторе давления. Инспектируют уровень смазки. После запуска компрессора убеждаются в отсутствии сторонних стуков.

Режим работы компрессора

Лучший режим работы двухступенчатого компрессора в повторяющемся режиме (периодическое включение – выключение) составляет 15-25%. Данная величина именуется длительностью включения под нагрузкой (ПВ) и значит, что компрессор должен работать менее 15-25% времени от всего цикла, а отдыхать более 85-75%.

Наибольшая величина ПВ в повторяющемся режиме допускается 50% при условии, что общее время цикла не превосходит 10 минут (т.е. 5 минут работает и 5 минут отдыхает). В таком случае компрессор успевает охлаждаться.

Если компрессор работает в непрерывном режиме (к примеру локомотив дает воздух на нужды депо либо на разгрузку хоппер-дозаторной вертушки), то наибольшее время работы допускается 45 минут, но после чего компрессор должен быть остановлен и его остывание должно составлять более 2 часа.

До хозяйственных работ с внедрением локомотивных компрессоров нужно обмолвить с управляющим работ порядок подачи воздуха, чтоб не перегреть компрессоры и не вывести их из строя. Обычно, для таких работ идеальнее всего использовать два локомотива, чтоб ПВ не превосходила 50%, а время цикла не было больше 10 мин.

Проверка уровня масла компрессора

Уровень масла в картерах компрессоров Э-500 должен быть не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия, а в компрессорах КТ6, КТ7, КТ8, 1КТ, PC-35, PC-5,25, ВУ-3,5/9, ВП(3-4)/9, K-1, К-2, К-3 — меж верхней и нижней рисками маслоуказателя.

Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за границы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.

Проверка пределов включения компрессора

Пределы давления меж включением и выключением компрессора составляют 7,5-9,0 кг/см² (с электронным приводом) либо 7,5-8,5 кг/см² (без электронного привода). Могут быть установлены аннотацией по эксплуатации тепловоза без электронного привода компрессора пределы давления в ГР 7,5-9,0 кгс/см 2. Допустимые отличия ±0,2 Ат. На компрессорах без электронного привода разность давления меж включением и отключением должна составлять более 1 кг/см².

Держут под контролем работу масляного насоса по манометру на компрессоре, который начинает демонстрировать давление после открытия разобщительного краника. Краник раскрывается лишь на момент проверки давления на таковой угол, чтоб наблюдалась малая вибрация стрелки манометра. Давление масла должно быть более 1.5 кг/см² при 440 об/мин коленчатого вала компрессора.

Проверка производительности компрессора

При выпуске локомотива из депо после технического обслуживания (не считая ТО-1) и ремонта должна быть испытана производительность его компрессоров по времени заполнения основных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см 2 попеременно от каждого компрессора (приложение 1 аннотации ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277).

ВРЕМЯ Заполнения, с, Основных РЕЗЕРВУАРОВ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С 7,0 ДО 8,0 кгс/см 2

Время заполнения основных резервуаров инспектировать: на электровозах и электропоездах при номинальном напряжении; на тепловозах— при работе дизеля на нулевой позиции контроллера; На мотор-вагонном подвижном составе и локомотивах со схемой тормоза, обеспечивающей автоматическое торможение секций при их саморасцепе — после полной зарядки питательной сети.

Время заполнения основных резервуаров на локомотивах обозначено для 1-го компрессора.

Объем питательной сети (общий объем основных и питательных резервуаров) электропоездов ЭР указан для составов из 10 вагонов.

При изменении количества секций локомотивов либо количества локомотивов, работающих по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, обозначенное время прирастить либо уменьшить пропорционально изменении объема основных резервуаров.

Последнее изменение этой странички: 2019-05-08; Просмотров: 1079; Нарушение авторского права странички

Проверка производительности компрессора

Комбинированный кран перекрыт, во 2-м положении. Дожидаемся момента включения КТ-6 и засекаем время накачивания давления в ГР с 7 до 8 атм. Время заполнения одним компрессором должно быть менее: на ВЛ80 — 45 сек. ВИП предназначен для преобразования однофазового переменного тока частотой 50 ГЦ в неизменный пульсирующий ток, плавного регулирования напряжения на ТЭД в режиме тяги, также преобразования неизменного тока генерируемого ТЭД в однофазовый переменный ток частотой 50 ГЦ и плавного регулирования противо ЭДС инвертора в режиме РТ.

Стандартный набор поставки:. Дополнительная комплектация:.

Конструкция данных компрессоров обеспечивает их работоспособное состояние при эксплуатации в ниже перечисленных критериях среды:. Компрессор КТ7 отличается от компрессора КТ6 направлением вращения коленчатого вала. Наименование параметром. Норма для компрессора. Тип компрессора.

Компрессоры

Компрессоры тормозные КТ6, КТ7 и КТ6Эл созданы для получения сжатого воздуха, нужного для питания тормозной и других пневматических систем и устройств локомотива и поезда. Имя непременно. E-Mail не будет размещено непременно. Предназначение технического устройства. Технические свойства.

Поглядите ВИДЕО : Взрыв электровозного компрессора.Палец на полу.Осторожно мат.Ржачный хохот машиниста.

Производительность компрессора.

Имя юзера логин Пароль Запамятовали пароль? Запамятовали имя юзера логин? Производительность компрессоров инспектируют по времени увеличения давления сжатого воздуха в основных резервуарах при закрытом разобщительном кране на напорном воздухопроводе. Ручка крана вспомогательного тормоза локомотива должна находиться в положении отпуска. Если в основных резервуарах имеется сжатый воздух, то его выпускают через выпускные краны, пока компрессор не включится регулятором давления. Поиск по веб-сайту. Рама и кузов вагона Разработка производства деталей из проката Разработка производства котла цистерны Особенности производства из алюм. Автосцепное устройство Изготовка деталей автосцепки Ремонт корпуса автосцепки Ремонт всасывающих аппаратов Размещение автосцепки Всасывающий аппарат Амортизирующие устройства.

Конструкция, техническое обслуживание и текущие ремонты тепловозного компрессора типа КТ-6

Рефераты Дипломы Курсовые работы Доклады Учебные Литература История Философия литература 1 класс литература 2 класс литература 3 класс литература 4 класс литература 5 класс литература 6 класс литература 7 класс литература 8 класс литература 9 класс литература 10 класс литература 11 класс. Скачать

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА КОМПРЕССОРА КТ-6

Обеспечение свойства и безопасности услуг одна из самых животрепещущих заморочек хоть какой отрасли, не исключается и ж/д транспорт, который как и раньше является одним из ведущих видов транспорта Рф.

Жд подвижной состав представляет собой сложную многоэлементную техно систему, в какой отдельные элементы объединены в бессчетные узлы и агрегаты.

Основной задачей ж/д транспорта является полное и своевременное ублажение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, увеличение эффективности и свойства работы транспортной системы. Одним из решающих причин, обеспечивающих четкую, ритмичную работу ж/д транспорта является устойчивая работа локомотивного хозяйства, улучшение технического состояния, и внедрение локомотивного парка.

Верная организация и своевременная разработка ремонтов локомотивов, как указывает опыт передовых локомотивных депо и ж/д, позволяет содержать их в исправном состоянии при малых трудовых и вещественных издержек.

Огромное значение при всем этом имеет наличие ремонтной базы и её оснащенность.

В тепловозоремонтном производстве в текущее время употребляют способы организации ремонта: агрегатный и поточно-конвейерный, специализация и концентрация производства по сериям тепловозов и виды ремонта, всеохватывающая механизация и автоматизация производства, планирование и управление.

Компрессоры созданы для обеспечения сжатым возду­хом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогатель­ных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц и др.

Используемые на подвижном составе компрессоры классифи­цируются по числу цилиндров (одно-, двухцилиндровые и т.д.); по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V-и W-образные); по числу ступеней сжатия (одно- и двухступенча­тые); по типу привода (с приводом от электродвигателя либо от бензинового двигателя).

Вспомогательные компрессоры служат для заполнения сжа­тым воздухом пневматических магистралей, к примеру, головного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в глав­ных резервуарах и резервуаре токоприемника после долговременной стоянки электроподвижного состава в нерабочем состоянии.

Компрессоры должны на сто процентов обеспечивать потребность в сжатом воздухе при наибольших расходах и утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременным. При всем этом продолжи­тельность включения (ПВ) компрессора под нагрузкой допуска­ется менее 50 %, а длительность цикла до 10 мин.

Главные компрессоры, используемые на подвижном составе, обычно, являются двухступенчатыми. Сжатие воздуха в их происходит поочередно в 2-ух цилиндрах с промежным остыванием меж ступенями. Работа такового компрессора показана рис. 1.

При первом ходе вниз поршня 1 (рис. 1, а) раскрывается вса­сывающий клапан 3, и в цилиндр 2 первой ступени поступает воздух из атмосферы Ат при неизменном давлении. леска всасы­вания АС (рис. 1, б) размещается ниже штриховой косильной лески ат­мосферного барометрического давления на значение утрат на преодоление сопротивления поглощающего клапана. При ходе пор­шня 1 ввысь поглощающий клапан 3 запирается, объем рабочего места цилиндра 2 миниатюризируется и воздух сжимается по ли­нии CD до

Схема двухступенчатого компрессора (а) и теоретическая инди­каторная диаграмма его работы (б):

1 — поршень; 2 — цилиндр первой ступени; 3 — поглощающий клапан; 4 — холодильник; 5— нагнетательный клапан

Давления в холодильнике 4, после этого раскрывается нагнетательный клапан 5 и происходит выталкивание сжатого воз­духа в холодильник по косильной лески нагнетания DF с неизменным про­тиводавлением.

В процессе следующего хода поршня 1 вниз происходит рас­ширение оставшегося во вредном пространстве (объем простран­ства над поршнем в его верхнем положении) сжатого воздуха по косильной лески FB до того времени, пока давление в рабочей полости не пони­зится до определенного значения и поглощающий клапан 3 откро­ется атмосферным давлением. Дальше процесс повторяется. На пер­вой ступени воздух сжимается до давления 2,0. 4,0 кгс/см2.

Аналогично работает 2-ая ступень компрессора со всасыва­нием воздуха из холодильника 4 по косильной лески FE, сжатием по косильной лески EG, нагнетанием в главные резервуары по косильной лески GH, расшире­нием во вредном пространстве цилиндра 2-ой ступени по ли­нии HF’. Заштрихованная площадь индикаторной диаграммы ха­рактеризует уменьшение работы сжатия вследствие остывания воздуха меж ступенями.

Сжатие воздуха сопровождается выделением теплоты. В зависи­мости от интенсивности остывания и количества теплоты, отби­раемой от сжимаемого воздуха, леска сжатия может быть изотер­мой, когда отводится вся выделяющаяся теплота и температура остается неизменной, адиабатой, когда процесс сжатия идет без отвода теплоты, либо политропой при частичном отводе выделяю­щейся теплоты.

Адиабатический и изотермический процессы сжатия являются теоретической идеализацией. Действительный процесс сжатия яв­ляется политропным.

Основными показателями работы компрессора являются про­изводительность (подача), большой, изотермический и механи­ческий КПД.

Производительностью компрессора именуется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, за­меренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на усло­вия всасывания. Производительность компрессора локомотива определяют по времени увеличения давления в основных резервуарах с 7,0 до 8,0 кгс/см2.

Большой КПД охарактеризовывает уменьшение производительнос­ти компрессора под воздействием вредного места; он находится в зависимости от объема вредного места и давления. Двухступенчатое сжатие позволяет снизить температуру воз­духа в конце сжатия, сделать лучше условия смазывания компрессора и уменьшить потребляемую компрессором мощность за счет рабо­ты, сэкономленной благодаря остыванию воздуха в промежу­точном холодильнике, также повысить большой КПД за счет уменьшения соотношения давлений нагнетания и всасывания.

Организация рабочих мест.

Под организацией рабочего места понимают условия и вещественное оснащение, способствующее оптимальному использованию рабочего времени и средств производства.

Организация рабочих мест оказывает существенное воздействие на производительность труда и является показателем организационно-технического уровня всего предприятия. Верная организация рабочих мест увеличивает производственную культуру предприятия и содействует более полному использованию его резервов.

Организация рабочего места характеризуется последующими факторами:

Общими критериями производства — обменом, температурой и влажностью воздуха, объемом помещения, освещенностью, цветом окружающих предметов, безопасностью работы, чистотой, состоянием трудовой дисциплины, режимом работы.

Размерами участка производственной площади и наличием обо­рудования, и производственного инструментария (станок, щит, верстак, шкафчики, стеллажи, подставки, тара и т. п.).

Правильным размещением на рабочем месте оборудования, инструментария, объектов труда (автомобилей, агрегатов, деталей, заготовок) и инструментов, обеспечивающим оптимальные движения рабочего.

Оснащением рабочего места всеполноценными инструментами и приспособлениями, необходимыми для выполнения технологического процесса

Наличием технической и производственно-учетной документации (чертеж, карта технологического процесса, аннотация рабочий наряд, инструментальная книга, марки и т. п.).

Своевременным обеспечением рабочего места объектами труда (ремонтным фондом, деталями, заготовками, материалами и т. д.), инвентарем, технической документацией; техническим контролем согласно требованиям технологии, периодическим ремонтом оборудования и приспособлений и т. д.

Опыт указывает, что производительность труда передовых рабочих существенно превосходит средний уровень сначала благодаря наилучшей организации рабочего места. Они критически анализируют свои рабочие приемы и на этой базе подменяют наименее производительные движе­ния более производительными, а излишние совершенно исключают.

Анализ рабочих процессов указывает, что сидящее положение при работе является более прибыльным. Потому следует располагать сиденья, на рабочих местах везде, где это на техническом уровне может быть. При усилии около 5 кГ рабочий может работать сидя. Усилие от 5 до 10 кГ не оказывает влияние на результаты работы, т. е. рабочий может работать сидя либо стоя. При рабочем усилии выше 10 кГ работу следует делать только стоя. Если оба положения идиентично комфортны, рабочий сам должен избрать себе одно из их.

Инструменты, приспособления, обрабатываемые и готовые детали (комплекты, узлы) рекомендуется располагать на рабочем месте так, чтоб рабочий при малых усилиях растрачивал меньшее время на их доставание, установку и укладку.

Рабочее место должно быть скооперировано так, чтоб ось тела работающего совпадала с осью рабочей зоны, а наибольшее количество его движений находилось в границах обычной рабочей зоны. При всем этом следует, использовать такие движения, которые требуют меньших усилий. К ним относятся движения рук без роли плечей и корпуса. Обе руки должны по способности сразу начинать и заканчивать движения. Силу рук и ног необходимо использовать умеренно. С этой целью, используют разные приспособления, облегчающие и ускоряющие выполнение требуемого объема работ.

Главные требования техники безопасности при ремонте

Оборудование и инвентарь нужно устанавливать на производственном участке с таким расчетом, чтоб меж ними были расстояния, также проходы, проезды и места для работающих, в согласовании с действующими нормами установки оборудования.

Нельзя допускать скопления в производственных помещениях огромного количества агрегатов, узлов и деталей. Узлы и детали можно укладывать в штабеля высотой менее 1 м. Воспрещается загромождать проходы и проезды, потому что это может привести к злосчастным случаям.

Полы в производственном помещении обязаны иметь жесткое покрытие, ровненькую (без порогов) и гладкую, но не скользкую поверхность. Нужно систематически очищать и промывать их от напластований смазки и грязищи.

Авто, обычно, подаются на участок разборки при помощи особых устройств. Заезд их своим ходом (с работающим движком) не допускается, потому что при всем этом происходит загазовывание производственного помещения отработавшими газами. Агрегаты, узлы и приборы, соприкасавшиеся с этилированным бензином, перед разборкой следует обезвредить (нейтрализовать) керосином в особых ваннах либо установках.

Перед тем как приступить к разборке, рабочий должен убедиться в том, что М либо агрегат установлен на созданное для него место (телегу, опорную часть щита, кронштейн и т. п.), накрепко закреплен и находится в устойчивом положении. Агрегаты, узлы и детали весом более 16кг нужно снимать, транспортировать и устанавливать при помощи подъемно-транспортных средств. Разбирать М либо агрегаты, подвешенные на подъемно-транспортных устройствах, без подведения особых устойчивых опор не разрешается. Нельзя также использовать в качестве опор случайные предметы (детали автомобиля, оборудования и т. п.).

Воспрещается становиться на передвигающиеся части конвейеров и других транспортных устройств. Нельзя включать гидравлический подъемник лицам, не допущенным к его обслуживанию. Перед подъемом автомобиля при помощи гидравлического подъемника нужно проверить его закрепление на платформе. После подъема автомобиля на нужную высоту под платформу подъемника необходимо устанавливать предохранительные стойки либо использовать особое устройство, чтоб исключить возможность самопроизвольного опускания подъемника.

При работе под автомобилем, находящимся на подъемнике, на механизм управления последним навешивается табличка: «Не трогать, работаю под автомобилем».

При подъеме либо опускании груза грузовые канаты кранов и подъемных устройств должны находиться в строго вертикальном положении. Подтаскивание грузов крюком подъемного механизма при косом натяжении каната либо поворотом крана не допускается.

Разрешается воспользоваться только исправным инвентарем. Слесарные молотки обязаны иметь немного выпуклую поверхность бойка (не косую и не сбитую) и должны быть крепко укреплены на ручках из жестких и вязких пород дерева (кизил, бук, юный дуб и т.п.). Изготовлять ручки из дерева хвойных пород, также из сырого материала воспрещается.

Ударные инструменты (зубила, бородки, выколотки и т. д.) должны быть без трещинок и заусенцев, (от наклепа) на затылках. Для выпрессовки закаленных деталей оправки и выколотки необходимо изготовлять из меди либо латуни, чтоб в процессе работы исключить возможность откола жестких частиц металла.

Размеры рабочих поверхностей гаечных ключей принимаются в согласовании с размерами граней гаек и головок болтов, для отвертывания которых они предусмотрены.

Наращивать длину гаечного ключа за счет внедрения дополнительных рычагов (одевания труб, ключей и т: д.), также отвертывать гайки при помощи молотка и зубила не разрешается.

Переносной электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты и др.) может применяться только при условии полной его исправности и напряжении не выше 40В. В виде исключения может быть допущено применение электрифицированного инструмента, рассчитанного на напряжение до 220Ввключительно при соблюдении последующих требований:

а)надежное зануление либо заземление корпуса инструмента;

б)работа в резиновых перчатках и диэлектрических галошах (взамен диэлектрических галош под ноги может быть положен резиновый коврик).

Электрифицированный инструмент, рассчитанный на напряжение выше 36В, разрешается выдавать рабочему только совместно с персональными средствами защиты (резиновые перчатки, галоши либо резиновый коврик). Этот инструмент обязан иметь штепсельные соединения с контактами для принудительного и опережающего включения провода заземления либо зануления корпуса. Шланги пневматического инструмента должны быть исправными и накрепко закрепленными. До работы необходимо проверить работу инструмента на холостом ходу, также надежность закреп­ления накидной головки патрона, сверла либо ключа.

Агрегаты, узлы и механизмы, в состав которых входят пружины (передняя независящая подвеска, сцепление, клапанный механизм мотора и др.), следует разбирать на особых щитах либо при помощи приспособлений, обеспечивающих неопасную работу.

При выпрессовке деталей на гидравлических прессах нельзя допускать появления чрезвычайно огромных усилий (смотреть за показаниями манометра), потому что это может привести к неожиданному разрушению детали и поражению рабочего разлетающимися ее частями.

Для расшп линтования деталей следует использовать шплинтодеры, плоскогубцы и кусачки. Рубить шплинты либо шплинтовочную проволоку зубилом на деталях воспрещается.

Рабочие места обязаны иметь местное искусственное освещение, рассчитанное на напряжение не выше 36В. Переносные электронные лампы обязаны иметь защитные сетки и питаться током напряжением не выше 36В. Переносная электронная лампа может врубаться только средством штепсельной вилки; устройство выключателей тока на патроне не допускается; провод по всей длине должен быть заключен в резиновую трубку, цоколь лампы — утоплен в глубочайшем патроне и недоступен для прикосновения.

Все железные части оборудования, способные оказаться под напряжением, должны быть занулены либо заземлены.

Использованный обтирочный материал нужно ложить в особые железные ящики с крышками. В конце смены ящики нужно очистить во избежание самовозгорания материала. Хранить промасленный обтирочный материал в верстаках, инструментальных шкафах и других местах воспрещается.

Ремонт поршня дизеля 10Д100

Повышение мощности дизеля 10Д100 до 2210 кВт достигнуто методом увеличения давления надувочного воздуха с 0,13 МПа до 0,22 МПа, остывания надувочного воздуха перед поступлением в цилиндры до 65 °С и подачи большего количества (приблизительно на 40 %) горючего в цилиндры за цикл. В отличие от дизеля 2Д100 на 10Д100 установлен объединенный регулятор частоты вращения и мощности, использована двухступенчатая система наддува воздуха с внедрением энергии отработавших газов, установлены водяные охладители для остывания надувочного воздуха. Дизели спроектированы с учетом внедрения крупно агрегатного способа ремонта и могут эксплуатироваться в разных погодных критериях. Дизели 10Д100 имеют в одном блоке два коленчатых вала (верхний и нижний), связанных меж собой вертикальной передачей, и по два поршня в одном цилиндре, которые головками ориентированы навстречу друг к другу.

Валы дизеля крутятся в обратных направлениях с схожей частотой, а поршни имеют схожие значения хода и скорости перемещения навстречу друг дружке. Это обеспечивает работу дизеля без значимых вибраций. Блок дизеля металлической сварной конструкции разбит по горизонтали и вертикали перегородками. По горизонтали блок делится перегородками на 5 отсеков: верхнего коленчатого вала, продувочного воздуха, топливных насосов и форсунок, выпускных коллекторов и нижнего коленчатого вала. По длине блок поделен на три отсека: механизма управления, втулок цилиндров, вертикальной передачи.

Отсек верхнего коленчатого вала. Отсек сверху закрыт крышкой. В Рис.8.Внешний облик дизеля 10Д100:

турбокомпрессоры; 2, 4, 8, 9. лючки; 3. воздухопровод; 5. воздухоохладитель; 6. отсек топливных насосов и форсунок; 7. генератор; 10. под дизельная рама; 1/, 12. водяные насосы; 13. масляный насос, 14. регулятор частоты вращения и мощности; 15. выпускные патрубки крышке

Имеются 6 ЛЮКОВ 2 ДЛЯ осмотра верхнего коленчатого вала, его подшипников и трубопровода, подводящего масло к подшипникам вала. На крышке блока с левой и правой стороны смонтированы два маслоотделителя. Через маслоотделители проходят газы, отсасываемые турбовоздуходувками из блока для сотворения разрежения в картере (10-40 мм вод. ст.). Увеличение давления выше 0,04 МПа (40 мм вод. ст.) будет свидетельствовать о «пробое» газов в картер. Из маслоотделителей масло соединяется в картер (полость под дизельной рамы является резервуаром для масла).

В процессе выполнения курсового проекта подверглась рассмотрению разработка технологического процесса ремонта компрессора КТ-6. В первом пт описано предназначение и главные элементы конструкции и технические данные компрессора КТ-6, главные неисправности, их предпосылки и предупреждения, периодичность и сроки плановых технических обслуживаний, технических осмотров с разборкой и без разборки.

Потом подверглась рассмотрению разработка ремонта замена и методы восстановления изношенных частей компрессора КТ-6. Описаны выбор и обоснование метода устранения дефектов деталей компрессора КТ-6.

В заключительной части курсового проекта подверглись рассмотрению вопросы охраны труда, организации рабочего места и техники безопасности при выполнении ремонта и сборке компрессора КТ-6.

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА КОМПРЕССОРА КТ-6

Объяснительная записка к курсовому проекту

по ПМ.03. Роль в конструкторско-технологической деятельности

МДК.03.01. Разработка технологических процессов, технической и технологической документации (Тепловозы и дизель-поезда)

Компрессор КТ 6: обслуживание

Техническое сервис компрессора КТ 6 разделяется на ежесменное и плановое.

  • продуть холодильник, за ранее открыв сливные краны;
  • проверить давление по манометру;
  • убедиться, что нет необыкновенного шума;
  • найти время, которое требуется для нагнетания в главные резервуары.

Сервис компрессора КТ 6 включает внутри себя так же контрольные осмотры через каждые 10 тыс. км (15 дней):

  • чистку от грязищи, пыли;
  • продувку холодильника;
  • проверку крепления к раме тепловоза, крепления узлов;
  • проверку состояния привода, натяжения ремня;
  • проверку уровня масла, доливку (если требуется);
  • проверку функциональности разгрузочных устройств, клапанов (в том числе оборотного);
  • отборку пробы мала, замену при наличии механических примесей;
  • снятие. Разборку фильтров воздуха, сапуна;
  • снятие и промывку клапанов;
  • после установки деталей проверить давление масла, найти время заполнения резервуаров.

Компрессор КТ 6, его сервис просит так же каждогоднего проведения ревизий. Если ТО компрессора КТ 6 недостаточно, проводится 1-ый ТР компрессора КТ 6 без снятия с локомотива согласно технологической карте ремонта и управлению, содержащему требования по разборке/сборке, исправлению/замене деталей.

РЕМОНТ КОМПРЕССОРА КТ-6, КТ-7 И МАСЛЯНОГО НАСОСА

по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ-533.

Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на жд ходу. ПОТ РО-32-ЦТ-668-99. От 1999 года.

Компрессор с локомотива снять, очистить.

Снять трубопроводы к разгрузочным устройствам клапанных коробок, масляному насосу.

Снять воздушные фильтра и патрубки фильтров.

Снять крышки боковых люков на корпусе компрессора.

Снять поршни, вынув стопорные кольца и поршневые пальцы.

Извлечь коленчатый вал с напрессованными на него подшипниками.

Кропотливо оглядеть корпус картера, проверить нет ли на нём трещинок, выработки.

Корпус картера заменить при наличии сквозных и несквозных трещинок длиной более 50,0 мм. в колличестве более 3 штук, в том числе и ранее заваренных, трещинок в теле корпуса в месте посадки подшипника глубиной более 5,0 мм, также при наличии размеров изнашиваемых поверхностей корпуса, выходящих за границы допустимых.

Несквозные трещинкы длиной наименее 50,0 мм, разрешается восстанавливать прохладной сваркой чугуна. Корпус, имеющий отломанные части либо сквозные трещинкы меж отверстиями для цилиндров и подшипникового фланца, также смотровых люков разрешается восстанавливать электро- либо газовой сваркой, при всем этом концы трещинкы перед заваркой должны быть засверлены.

При ослаблении внешней обоймой шарикоподшипников в корпусе и крышке корпуса – разрешается растачивать посадочные места для постановки втулки с шириной стены более 5,0 мм.

Шпильки с сорванной либо забитой резьбой заменить. Сорванную резьбу под шпильки и разработанные резьбовые отверстия разрешается восстанавливать под последующий размер по ГОСТу с постановкой переходных шпилек.

Переднюю крышку корпуса заменить при наличии трещинок. Забоины и опасности посадочных плоскостей под цилиндры глубиной более 0,3 мм и площадью более 10,0 мм² убрать. Толщина фланца должна быть более 15,0 мм. Наклеп и другое выступание металла над плоскостью фланца не допускается.

READ  Как вырезать столешницу под угловую мойку

Износ цилиндрической поверхности в крышке под сальник допускается восстанавливать наплавкой с применением

Цилиндры компрессора заменить при наличии трещинок, изломанных охлаждающих рёбер более 15% их полного количества и заслуги предельного износа внутреннего поперечника. Разрешается зачищать на рабочих поверхностях опасности, следы задиров и забоин, оставлять на рабочей поверхности цилиндра низкого давления без исправления забияки, опасности и забоины глубиной менее 0,2 мм и длиной менее 100,0 мм, если площадь обозначенных изъянов составляет менее 15 мм² либо менее 2-ух отдельных рисок глубиной менее 0,3 мм и длиной менее 70,0 мм.

На поверхности цилиндра высочайшего давления – глубиной менее 0,2 мм и длиной до 70,0 мм, если общая площадь их составляет менее 10 см², либо менее 2-ух отдельных рисок глубиной до 0,5 мм и длиной менее 50,0 мм.

Разрешается восстанавливать толщину фланцев наплавкой с следующей механической обработкой.

Забияки и забоины на торцовых поверхностях цилиндра глубиной более 0,3 мм и площадью более 10,0 мм² убрать.

Коленчатый вал проверить дефектоскопом и при выявлении трещинок независимо от их количества и расположения заменить. Внутренние каналы подвода смазки кропотливо помыть и продуть сжатым воздухом. Оставлять на шатунной шее поперечные опасности воспрещается. Перекос шатунной шеи относительно коренных шеек в хоть какой плоскости и на всей рабочей длине допускается менее 0,02 мм.

При ремонте компрессора воспрещается создавать сварочные работы на коленчатом валу не считая заварки трещинок в сварочных швах противовесов.

Резиновую манжету и втулку при износе заменить.

Коническую поверхность вала проверить калибром по краске, прилегание должно быть более 75% поверхности, допускается утопание конусного калибра до 2,0 мм от торца конуса.

Шарикоподшипники заменить при обнаружении выкрашивания металла на поверхности шариков, трещинок в обоймах, излома сепараторов либо износа беговых дорожек. Новые шарикоподшипники устанавливать на шеи вала в жарком состоянии, зачем подшипники подогреть в масле до температуры – 120 °С.

Шатун, головку шатуна и крышку головки шатуна заменить при наличии трещинок, забоин на предварительных поверхностях глубиной более 1,0 мм, конусности и овальности при выработке отверстий и торцовых поверхностей головки шатуна более допускаемых размеров. Воспрещается создавать на обозначенных деталях какие или сварочные работы. Допускается на предварительных поверхностях деталей зачищать с плавным переходом забоины менее 1,0 мм.

При овальности либо конусности отверстия поперечником 25,0 мм в головке шатуна более 0,023 мм разрешается развернуть его в сборе с жёстким шатуном до поперечника 25,3 мм с постановкой пальца соответственного поперечника.

Овальность и конусность отверстия поперечником 45,0 мм более 0,027 мм, также наличие рисок и забоин глубиной более

0,2 мм устраняются расточкой до поперечника (45,3 0,065) мм. Внешний поперечник пальца шатунов разрешается наращивать до поперечника (45,3 0,08) мм хромированием.

При текущих ремонтах шатуны с извивом до 3,0 мм разрешается править в прохладном состоянии, не допуская возникновения трещинок.

Втулки шатунов заменяются при наличии предельного зазора в сочленении либо их ослабление в посадке. Втулки запрессовать с натягом (0,047 – 0,003) мм. Перепрессовка втулок относительно торцов головки шатуна допускается не

Недопрессовка не допускается. После запрессовки проверить совпадение масляного канала во втулке и шатуне. Разрешается постановка штифтов увеличенного поперечника в отверстие головки шатуна. Штифты не должны доходить до внутренней поверхности втулок на (0,6 0,3) мм. После запрессовки штифтов выступающие части спилить заподлицо и закернить.

Поршневые пальцы и пальцы шатунов подвергнуть дефектоскопированию. При наличии на полированной поверхности трещинок, волосовин, забоин и рисок, уменьшения внешнего поперечника, овальности и конусности более 0,01 мм детали заменяются. При текущих ремонтах допускается оставлять волосовины на поверхности пальцев: повышение поперечника поршневого пальца против чертёжного размера разрешается на 0,25 мм.

Палец жесткого шатуна поперечником 23,0 мм заменить при наличии трещинок, рисок и забоин на рабочей поверхности глубиной более 0,1 мм, повышение отверстия под

Шпильки шатуна продефектоскопировать и при обнаружении трещинок заменить.

Вкладыши при наличии трещинок, сколов и других изъянов, влияющих на нормальную его работу заменить. Новые вкладыши изготавливать по градационным размерам с соблюдением требований рабочих чертежей при всем этом:

а) по внутреннему поперечнику вкладыши должны соответствовать поперечнику шатунной шеи коленчатого вала.

б) толщина баббитовой заливки для всех градаций должна оставаться в границах обозначенных на рабочих чертежах.

в) прилегание вкладыша в ложе головки шатунов и крышке в сборе проверить по краске. Отпечаток краски должен покрывать более 85% поверхности каждого вкладыша и размещаться по всей поверхности. При всем этом на площади

1,0 см² поверхности должно быть наименее 2-ух пятен краски.

г) вкладыши устанавливать в головку шатунов и крышку с натягом на обе половинки в границах (0,08-0,12) мм.

Если у подшипника найдено отслоение баббита от корпуса подшипника, местное выкрашивание баббита более 20% либо толщина слоя баббита наименее допустимой.–подшипник заменить.

Слой баббита должен быть в границах (0,8-2,0) мм, общая площадь покоробленных мест на рабочей части заливки не должна превосходить 1,5 см² и у соединений 2 см².

Поршни и поршневые кольца отремонтировать.

Поршни заменить при наличии трещинок, задиров, наволакивания металла, рисок, вмятин, сколов глубиной более 0,3 мм при среднем и серьезных ремонтах и поболее 1,0 мм при текущих ремонтах; овальность поршня, роста поперечника отверстия под поршневой палец и износе ручьёв более допускаемых размеров. Поршневые кольца заменить при наличии трещинок, сколов, пропуска, увеличении зазора в замке более установленного. Повышенное внимание обращать на чистоту рабочих поверхностей ручьев в поршнях. Разница веса поршней низкого давления в одном компрессоре допускается не

После ремонта поршней и шатунов проверяется:

а) отсутствие перекоса поршня в цилиндре, зазор меж поршнем и цилиндром.

б) перед постановкой поршня в цилиндр – чистоту маслоподводящих отверстий.

в) свободность перемещения колец в ручьях поршня при их плотном прилегании к стенам ручья.

г) прилегание новых колец перед их постановкой на поршень по рабочей поверхности цилиндров.

д) корректность установки колец; замки колец на поршне должны быть сдвинуты друг от друга на 120°, при неполной замене колец старогодные кольца ставить в их же ручьи.

е) перед постановкой шатунные болты подвергнуть дефектоскопии.

При текущих ремонтах поршней и шатунов компрессора разрешается:

а) выведение шабровкой либо шлифовкой овальности и конусности в отверстиях бобышек под поршневой палец.

б) оставление волосовин в цементированном слое на рабочих участках поршневого пальца.

в) шлифовка поршня для удержания обычного зазора меж поршнем и цилиндром.

Детали клапанных коробок после разборки, чистки оглядеть и подвергнуть ремонту с соблюдением последующих требований:

а) корпус клапанных коробок при среднем и серьезном ремонтах локомотивов подвергнуть гидравлическому испытанию давлением 15,0 кгс/см² в течение 5 мин. Течь и отпотевание на поверхности корпуса не допускается, корпус заменить при наличии трещинок либо сколотых охлаждающих рёбер более 15%.

б) крышку поглощающего и нагнетательного клапана заменить при наличии: увеличенного поперечника в крышке поглощающих клапанов более чем на 2,0 мм – поперечник 50,0 мм.

При текущих ремонтах не сквозные трещинкы длиной наименее 25,0 мм разрешается заваривать способом прохладной сварки чугуна. При наличии забоин на торцовой поверхности крышки более 0,3 мм допускается её торцовка с неотклонимым сохранением линейного размера (99,0 ± 0,3) мм, для крышки цилиндра высочайшего давления и (57,0 ± 0,3) мм для крышки цилиндра высочайшего давления. Разрешается уменьшение толщины привалочного фланца до 18,0 мм за счет обработки притирочной поверхности.

в) головку стержня заменить при наличии трещинок в

стержне, роста отверстия в крышке поглощающего клапана под головку более 50,2 мм.

г) при ослаблении шпилек в упоре поглощающего клапана заменить их на новые, завышение либо занижение торцовых шпилек относительно торцовых поверхностей упора не допускаются.

д) пружины высотой наименее 10,0 мм, также при наличии трещинок, поломки витков либо потёртости более 0,2 мм заменить. Пружины обязаны иметь жёсткость от (0,55-0,75) кгс при сжатии до 8,0 мм.

е) поврежденные либо изношенные более чем на 0,2 мм пластинки притереть.

Допускается высота притираемых поясков более 1,4 мм.

ж) седло клапана заменить при наличии трещинок. Опасности и забоины не допускаются. Допускается уменьшение толщины привалочного фланца до 6,0 мм.

з) упор клапана заменить при наличии трещинок. Опасности и забоины на притираемых поверхностях не допускаются. Уменьшение высоты упора нагнетательного клапана допускается до 67,0 мм.

Собранный клапан испытать на плотность, допускается падение давления с (8,0-7,5) кгс/² в резервуаре объёмом 50 л. не резвее чем за 2 мин. Величина подъёма клапана должна быть в границах (2,5-2,7) мм.

При ремонте клапанных коробок воспрещается: постановка поглощающего клапана заместо нагнетательного, постановка клапанов с не отрегулированным подъёмом клапанных пластинок, постановка стаканов уменьшенным поперечным сечением проходных отверстий.

Ремонт разгрузочного устройства компрессоров проводить в согласовании с нижеприведёнными требованиями:

а) диафрагма должна изготавливаться из резины шириной

2,0 мм либо мембранного полотна из резины марки ИРП-1024. Резину можно использовать только термомаслобензостойкую;

б) зазор меж поршнем и телом крышки должен быть не

более 0,55 мм. Ослабленную втулку запрессовать с натягом в границах (0,008-0,052) мм.

в) нажимные болты и стяжной болт с изношенной либо сорванной нитками резьбой заменить новыми. Высота шпильки от нижней плоскости упора до её верхнего торца не должна быть более 47,0 мм. Поршень должен быть притерт цилиндрической поверхностью к телу крышки а нижней торцовой поверхностью к пояску крышки. Коническая поверхность стяжного болта должна быть притёрта фаской к фаске упора.

г) изломанные либо потерявшие упругость пружины заменить новыми.

д) при ремонте разгрузочного устройства нерегулируемого типа повышенное внимание обращать на плотность, чистоту и плавность перемещения лабиринтного стержня в крышке поглощающего клапана и на состояние диафрагмы.

Изношенные бронзовые втулки, лопасти и другие детали заменить.

Зазор меж бронзовыми втулками и валиком, также износ лопастей допускается менее 0,12 мм. Корпус насоса заменить при наличии трещинок, роста поперечника средней полости более 53,0 мм, уменьшения высоты корпуса наименее 19,8 мм. При увеличении поперечника средней полости до 53,0 мм ставить новые удлиненные лопасти высотой 13,0 мм. При всем этом биение торцовых поверхностей относительно поверхности поперечника средней полости допускается менее 0,02 мм. Валик насоса заменить при наличии трещинок либо выхода за допускаемые пределы размеров, допускается оставлять без исправления износ цилиндрической поверхности валика до поперечника 47,8 мм. В случае уменьшения высоты корпуса масляного насоса для обеспечения зазора

(0,035-0,076) мм меж торцом валика и крышкой разрешается прошлифовать торцовую поверхность валика до размера

19,8 мм и довести шлифованием размер лопасти по длине также до 19,8 мм. При ремонте редукционного клапана, корпус заменить при наличии рисок и забоин на поверхности под шариковый клапан глубиной более 0,1 мм, забитой либо стянутой резьбе. При забоинах и рисках глубиной наименее 0,1 мм место посадки проверить на станке.

Пружину клапана заменить при наличии трещинок, утраты упругости и потёртости витков более 0,2 мм, клапан отрегулировать на открытие при давлении (2,4-2,8) кгс/см² и проверить плотность по посадке шарика. В собранном масляном насосе валик должен проворачиваться без заклиниваний и заеданий, зазор меж валиком и втулкой должен быть в границах (0,02-0,06) мм, а меж фланцем и лопастью (0,035-0,076) мм и меж валиком и поверхностью корпуса (в меньшей точке приближения) (0,02-0,05) мм.

После ремонта масляный насос испытать на плотность и производительность: течь в местах соединения корпуса с фланцем и крышкой не допускается, производительность при 850 об/мин валика и температуре масла (60-70) °С в границах

Холодильник компрессора отремонтировать

Радиаторы и крышки холодильника выварить в ванне с 10% веществом каустической соды с следующей продувкой каждой трубки сжатым воздухом. Охлаждающие рёбра (пластинки) выправить. Концы трубок, не плотно прилегающие во фланцах развальцевать. Трубки имеющие трещинкы либо обрывы, заменить. При текущих ремонтах допускается заглушать трубки имеющие трещинкы либо обрывы, но менее 3 в каждом радиаторе.

После ремонта секцию радиатора опрессовать сжатым воздухом при давлении 6,0 кгс/см² в водяной ванне. Возникновение пузырьков при опрессовке не допускается.

Ось вентилятора заменить при наличии трещинок, сорванных нитей резьбы, уменьшения поперечников наименее 14,8 мм. Корпус вентилятора заменить при наличии трещинок, поломок лап крепления, наличии выработки посадочной поверхности под подшипник по поперечнику более 35,2 мм.

Забоины и опасности боковых поверхностей глубиной более 0,3 мм убрать, при всем этом уменьшение длины корпуса допускается более 63,0 мм. Колесо подвергнуть статической балансировке. Допустимый дисбаланс 25,0 г. Дисбаланс устранять сверлением отверстий поперечником 12,0 мм на диске шкива либо проверкой резцом по контуру детали. Трещинкы на лопастях при текущем ремонте разрешается заваривать, если они не доходят на

20,0 мм до края лопасти. Перед заваркой, концы трещинкы должны быть засверлены сверлом поперечником 2,0 мм. Общая длина трещинок на лопастях не должна превосходить 10,0 см.

После заварки, колесо вентилятора подвергать балансировке, дисбаланс допускается менее 25,0 г. Для восстановления баланса, разрешается приваривать в любом месте колеса два балансировочных груза, общим весом менее 30,0 г.

После балансировки колесо испытать на разнос, при

2100 об/мин. Повреждённую сетку огораживания, заменить при текущих ремонтах. Разрешается оставлять сетку с повреждением менее 5% общей площади.

Сапун, фильтры, пылеловки отремонтировать.

Фильтры, пылеловки и сапун после снятия помыть в керосине и продуть сжатым воздухом. Сетки фильтров отремонтировать либо заменить. Порванный чехол заменить.

Сделайте все работы, предусмотренные техническим-осмотром и дополнительно:

для компрессоров новейшей постройки, также вышедших из ремонта после пробега 5000км, и на первом профилактическом осмотре локомотива, смените масло в корпусе компрессора;

смену масла производите последующим образом: слейте масло из корпуса, откройте две боко­вые крышки. Очистите внутреннюю полость корпуса, помойте корпус и масляный фильтр керосином либо промывочным маслом, протрите их незапятнанными салфетками, поставьте боковые крышки, подложив под их прокладки, залейте свежее масло.

Слив производите сразу после остановки компрессора, пока масло не остыло.

Заливку масла и контроль уровня производите в согласовании с требованиями пт 3.3.3

На каждом втором профилактическом осмотре локомотива возьмите пробу масла на проверку содержания механических примесей.

В случае содержания механических примесей более 0,08 процента масло слейте и замените свежайшим, независимо от длительности его работы.

Установите и убрите причину завышенного загрязнения масла.

Проверьте работу клапанов и разгрузочных устройств. При обнаружении сторонних шумов либо стуков осмотрите клапаны и разгрузочные устройства, обнаруженные неисправности убрите.

Проверьте натяжение клинового ремня привода вентилятора. Ремень должен быть натянут так, что­бы при усилии, равном 1,5 кгс, стрела прогиба равнялась: для нового ремня 7. 9 мм, бывшего в работе 9. 11 мм.

Рис 8 Схема проверки натяжения ремня

Проверьте внешним осмотром состояние всех кре­плений компрессора, крепление компрессора к фундамен­ту, состояние привода. По мере надобности подтяните гай­ки крепления и застопорите их от отворачивания. Через один контрольный осмотр компрессора добавьте Югр смазки 1.13 жировой ОСТ 38.01.145-80 либо ЖРО ТУ 32 ЦТ 520-73 через пресс. маслёнку в корпусе вентилятора для смазки шарикоподшипников. Смешивание разных сма­зок не допускайте.

Через один контрольный осмотр компрессора сни­мите и очистите воздушные фильтры и сапун. Для этого фильтры и сапун разберите, фильтрующие элементы про­мойте в керосине либо дизельном горючем и просушите; внутреннюю поверхность кожухов фильтров очистите от грязищи. Перед сборкой фильтрующие элементы немного смо­чите незапятнанным компрессорным маслом, соберите фильтры; помойте капроновую набивку сапуна; проверьте состоя­ние оборотного клапана; соберите сапун; собранные фильтры и сапун установите на компрессор.

Снимите крышки; выньте из клапанных коробок поглощающий и нагнетательный клапаны; раз­берите; мочите детали в керосине и очистите их от нагара мягенькими щётками; проверьте состояние де­талей; при проверке направьте внимание на состояние и усадку пружин; пружины, имеющие высоту ме­нее 10мм, также изломанные, замените новыми;клапанные пластинки и другие детали замените, если нарушается плотность клапана; при установке клапанов в клапанные коробки направьте внимание на их надёжное уплотнение и затяжку; медные прокладки перед постановкой отожгите либо замените новы­ми; на собранной клапанной коробке тепловозного компрессора проверьте лёгкость перемещения под­вижных деталей разгрузочного устройства; проверьте, на сто процентов ли отжимаются пластинки всасываю­щих клапанов при нижнем положении подвижных деталей разгрузочного устройства (пластинки должны быть плотно прижаты к упору клапана).

Примечание. При сборке клапанов кропотливо смотрите за правильной последовательностью и установкой отдельных деталей. Некорректная сборка может нарушить нормальную работу клапанов, что воздействует на срок их службы.

Устройство и работа компрессора КТ-6. Проверка производительности компрессора на локомотиве.

Компрессоры КТ-6 обширно применяется на тепловозах и электровозах. Компрессор приводят­ся в действие от коленчатого вала дизеля. Компрессоры КТ-6Эл приводятся в действие от электродвигателя. Компрессор КТ-6 — двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой с W-образным расположением цилиндров. Компрессор КТ-6 состоит из:

При вращении коленчатого вала через узел шатунов происходит возвратно-поступательное движение 2-х поршней низкого и 1-го высочайшего давления в цилиндрах. При оборотном ходе поршней через поглощающие фильтры, сборник и клапанные коробки воздух из атмосферы поступает в надпоршневое место, а при прямом ходе сжимается до давления 0,4 МПа и подается в холодильник для остывания. Последний состоит из ряда трубок с навитой на их латунной спиралью для роста охлаждающей поверхности. Этому же содействует вентилятор. На холодильнике установлен манометр масляного насоса и предохранительный клапан для защиты от лишнего давления при нарушении регулировки клапанных коробок.

Аналогично описанному происходит процесс сжатия воздуха из холодильника 2-ой ступенью компрессора до давления ГР. В нижней части корпуса компрессора размещен картер с маслом и масляным фильтром. Смазка трущихся деталей комбинированная: разбрызгиванием и от масляного насоса

давление воздуха после первой ступени сжатия обычно составляет 0,2-0,4 МПа, и он направляется в холодильник для промежного остывания. 2-ая ступень сжатия компрессоров обеспечивает увеличение давления до конечного 0,75-0,9 МПа, нужного для ГР локомотивов по условиям работы автотормозов.

Производительность компрессоров поверяется по времени заполнения основных резервуаров на электровозах — включать при 7,5 0,2, отключать при 9 0,2 кгс/см2; на тепловозах — включать при 7,5 0,2, отключать при 8,5 0,2 кгс/см2

Смазочные материалы. Понятие о трении, коэффициент трения.

Верный выбор и своевременное применение смазок оказывают существенное воздействие на надежную эксплуатацию локомотивов и тяговых агрегатов, предотвращая насыщенный износ и нагрев трущихся поверхностей, также защищая поверхности от воздействия коррозии. Для обслуживания локомотивов используют водянистые консистентные и твердые смазки.

В качестве водянистых смазок употребляют масла минерального происхождения: дизельные, авиационное, промышленные, компрессорные, осевое и др.

Консистентные смазки являются пластичными смазочными материалами, которые изготовляют методом загущения минеральных масел мылами и другими загущающими субстанциями. Используются последующие универсальные смазки: низкоплавкая УН (вазелин технический), среднеплавкая УС (солидолы), тугоплавкая ЖРО.

Твердые смазки. Сухую графитовую смазку СГС-0 наносят на полоз токоприемника в жарком состоянии при температуре 180°С.

ТРЕНИЕ (фрикционное взаимодействие) – процесс взаимодействия тел при их относительном движении (смещении) или при движении тела в газообразной либо водянистой среде.

КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ- количественная черта силы, нужной для скольжения илидвижения 1-го материала по поверхности другого

Устройство кабины электровоза. Система вентиляция электровоза.

В кабине машиниста обычно размещается последующее оборудование:

На панели пульта машиниста находятся кнопочные выключатели, сигнальные лампы и измерительные приборы:

Манометры: головного резервуара, уравнительного резервуара, тормозной магистрали, тормозных цилиндров.

На пульте ассистента машиниста находятся кнопочные выключатели, вольтметр напряжения на аккумуляторной батарее и в цепях управления, манометр давления сжатого воздуха в цепях электронных аппаратов.

На электровозах используют принудительную вентиляцию для обеспечения обычных критерий работы тяговых движков, движков компрессоров, пусковых резисторов, резисторов ослабления возбуждения, индуктивных шунтов, выпрямителей, теплообменников трансформаторов, реакторов сглаживающих, блоков тормозных резисторов и другого оборудования, для обеспечения требуемого лишнего давления в кузове с

целью предотвращения проникания в него пыли и снега во время движения электровоза, также для остывания помещения кузова в летнее время. Воздух вентиляторами, приводимыми во вращение электродвигателями, засасывается через воздухозаборные устройства, состоящие из особых камер с жалюзями и фильтрами Потоки воздуха, пройдя через воздухозаборные устройства, очищаются от воды, снега и пыли и направляются в воздуховоды для остывания электрооборудования.

Дата прибавления: 2019-01-14 ; просмотров: 5637 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Устройство компрессоров КТ-6, КТ-7, КТ-6Эл

шипник размещен в корпусе со стороны масляного насоса.

Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным

оребрением для наилучшей теплопотери, а ЦНД имеют вертикальные ребра для

придания цилиндрам большей жесткости. В высшей части цилиндров распо-

Коленчатый вал 19 компрессора — металлической, штампованный с 2-мя

противовесами, имеет две коренные шеи и одну шатунную. Для уменьше-

ния амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреп-

елены дополнительные балансиры 22. Для подвода масла к шатунным под-

шипникам коленчатый вал обеспечен системой каналов, показанных на рис. 3.2

Узел шатунов состоит из головного 1 и 2-ух прицепных 5 шату-

нов, соединенных пальцами 14, застопоренными винтами 13.

1- главный шатун; 2, 14 — пальцы; 3, 10 — штифты; 4 — головка; 5 — при-

цепные шатуны; 6 — съемная крышка; 7 — прокладка; 8 — бронзовая втул-

ка; 9 — каналы для подачи смазки; 11, 12 — вкладыши; 13 — стопорный

3.3.Испытание компрессоров После ремонта и сборки компрессор подвергнуть: а) обкатке без клапанных коробок, холодильника и вентилятора; б) испытанию на нагрев; в) испытанию при противодавлении 10 кгс/кв.см; г) проверке на производительность; д) проверке плотности; Обкатку компрессора нужно создавать при последующих режи-мах. Таблица 1- Режимы обкатки компрессоров Частота вращения коленчатого вала, об/мин Длительность обкатки, мин Примечание 270-300 30 На режимах компрессор должен работать безостановочно 400-440 30 750-850 30 Для тесты на нагрев следует собрать компрессор с клапанными ко-робками, холодильником, вентилятором и воздушными фильтрами. Испыта-ние на нагрев компрессоров проводится при 270. 320 об/мин и 750. 850 об/мин коленчатого вала. При 270-320 об/мин компрессор испытывается на нагрев в течение 2 ч при последующих режимах:. без противодавления 20 мин;. с включенным редуктором давления 40 мин;. с противодавлением 9,0 кгс/кв.см 60 мин. В конце этого тесты замеряется температура масла в картере и на-гнетаемого компрессором воздуха. Температура масла должна быть менее 65 град.С (при всем этом давление масла более 1,5 кгс/кв.см), а нагнетаемого воздуха на расстоянии менее 500 мм от клапанной коробки в границах 150-180 град.С. После чего возрастает частота вращения коленчатого вала компрес-соров до 750-850 об/мин и на этом режиме проводится испытание в течение 1 ч. В конце испытаний замеряют температуру масла и нагнетаемого воздуха. Температура масла должна быть менее 85 град.С (при всем этом давление масла более 3,0 кгс/кв.см), а нагнетаемого воздуха на расстоянии менее 500 мм от клапанной коробки менее 180 град.С. Тесты на нагрев компрессора КТ6Эл проводится при 270 об/мин и 420 об/мин при противодавлении 9 кгс/кв.см в течение 2 ч. Температура мас-ла в картере должна быть менее 85 град.С, а нагнетаемого воздуха на рас-стоянии менее 500 мм от клапанной коробки менее 1800С (при всем этом давление масла более 1,8 кгс/кв.см). Температуры при испытании на нагрев приведены для температуры ок-ружающего воздуха 30 град.С; Для проверки краткосрочной работоспособности при перегрузке ком-прессор испытывается при противодавлении 10 кгс/кв.см в течение 5 мин при 270 об/мин и 5 мин при 740-850 об/мин. Испытание делается на нагре-том компрессоре. После остановки компрессора и его остывания проводится осмотр ком-прессора. Обнаруженные недостатки устраняются; При положительных результатах прошлых испытаний проверяется производительность компрессоров, которая должна быть более: 2,75 куб.м/мин при частоте вращения коленчатого вала 440 об/мин; 4,6 куб.м/мин при 750 об/мин; 5,3 куб.м/мин при 850 об/мин; Нужно проверить плотность клапанов и колец в компрессоре. Ско-рость падения давления в резервуаре объемом 335 л с 8,0 кгс/кв.см не должна превосходить 1,0 кгс/кв.см за 10 мин.

studopedia.org. Студопедия.Орг. 2014-2022 год. Студопедия не является создателем материалов, которые расположены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.003 с).

Эксплуатация и меры безопасности КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл.

Обычная долгая работа компрессора может быть обеспечена только при соответствую­щем уходе за ним, заключающемся в соблюдении предусмотренных технической чертой пара­метров его работы; внимательном каждодневном наблюдении за состоянием и работой компрессора и его узлов; своевременном устранении дефектов и принятии профилактических мер для их предупре­ждения; выполнении требований реального управления по эксплуатации.

В процессе использования смотрите за сохранением установленной величины зазоров меж сопря­гаемыми подвижными деталями компрессора, потому что при увеличенных зазорах начинается ускоренный износ деталей. Повышение зазоров сопровождается возникновением стуков и одновременным понижением давления масла в компрессоре.

3.2.2 При установке компрессора на локомотиве соблюдайте последующие правила:

3.2.2.1 Применяйте муфту для привода компрессора, которая исключила бы передачу дополни­тельных нагрузок на коленчатый вал компрессора.

3.2.2.2 Направление вращения коленчатого вала (глядеть со стороны привода) должно быть: у компрессоров КТ6 и KT6 Эл по часовой стрелке, у компрессора КТ7. против часовой стрелки. Работы компрессора с обратным направлением вращения коленчатого вала не допускается.

3.2.2.3 Нагнетательный трубопровод от компрессора до первого воздушного резервуара выпол­няйте из труб с внутренним поперечником более 50 мм.

3.2.2.4 На нагнетательном трубопроводе от компрессора до первого воздушного резервуара установите один либо несколько предохранительных клапанов, пропускная способность которых должна бытьне наименее производительности компрессора.

Предохранительные клапаны отрегулируйте на давление 1,02 0,03 МПа (10,2°’3 кгс/см 2) и оплом­бируйте их.

3.2.2.5 В воздушную систему включите регулятор либо пневмореле, которые обеспечивали бы перевод компрессора на холостой ход (при отключение электродвигателя) при повышении давления вглавных резервуарах до 0,90,02 МПа (9±0,2 кгс/см2) и включали бы его в работу под нагрузкой при падении давления в резервуарах до 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2).

Проверьте уровень масла в корпусе компрессора, который должен быть меж рисками на масло-указателе.

По мере надобности долейте либо залейте в компрессор масло до нормы.

Масло заливайте через воронку с сетью, размер ячеек в свету которой должен быть менее 0,45мм.

Для смазки применяйте масла, разрешаемые реальным управлением по экс­плуатации, потому что применение других масел может вызвать завышенное нагарообразование на клапанах либо полное отекание масла со стен цилиндров.

Температура масла в компрессоре перед запуском должна быть не ниже 15°С.

Осмотрите компрессор для выявления течи масла, состояние креплений, соединений и пр.

После монтажа при первом пуске компрессор должен работать 10. 15 мин при открытых кранах на основных воздушных резервуарах. После чего краны должны быть закрыты и компрессор переведен на работу под нагрузкой.

Примечание. В предстоящем запуск компрессора при открытых кранах основных резервуаров не требуется.

При каждом пуске компрессора:

откройте сливные краны и продуйте холодильник;

по манометру, установленному на компрессоре, проверьте давление масла, которое должно быть 0,15. 0,6 МПа (1,5. бкгс/см2) (компрессор должен быть прогрет).

Кран манометра нормально должен быть закрыт. Кран открывайте только при проверке давления масла.

По мере надобности регулировку величины давления производите лишь на про­гретом остановленном компрессоре, зажимая либо отпуская пружину редукционного клапана маслонасоса (рис 7, поз 8).

удостоверьтесь в отсутствии сторонних шумов и стуков;

контролируйте время, нужное для нагнетания воздуха в главные резервуары до требуемо­го давления; таковой контроль нужен для определения производительности компрессора и режима его работы.

Примечание. В случае если компрессор не отвечает одному из вышеизложенных требований, остановите его, выясните причину ненормальной работы и убрите её.

3.2.5 Контроль во время работы

Работа компрессора сопровождается шумом определённой низкой тональности. С переходом ком­прессора с рабочего на холостой ход и назад (тепловозный режим) уровень шума некординально меня­ется. Во время работы компрессора сторонний шум либо стуки демонстрируют, что в компрессоре появился недостаток.

инспектируйте на слух, не слышны ли в компрессоре завышенный шум и стуки;

по манометру, установленному на компрессоре, контролируйте давление масла;

инспектируйте, не выбрасывает ли компрессор масло через воздушные фильтры.

Примечание. При обнаружение недостатка во время работы убрите его на работающем компрессоре либо после его остановки.